不知道從什麼時候開始，中國消費者像一隻無形的大手左右著各大車廠的設計理念和思路。不僅僅是保時捷、賓利，乃至蘭博基尼或者勞斯萊斯等這類天價豪車，就連像大眾、豐田這種為代表的老牌以民用車為主打的企業更是將中國市場當作兵家必爭之地。
沒錯，教授要說的正是一汽豐田上個月剛推出的亞洲龍。熟悉豐田的都知道，在美國市場，亞洲龍的定位是豐田品牌裡的旗艦轎車，其售價要高出凱美瑞不少。但是在進入國內後，亞洲龍2.5L車型官方售價20.88萬元，比凱美瑞2.5L的21.98萬元低1.1萬元；雙擎車型方面，亞洲龍雙擎為22.68萬元，同樣低於凱美瑞雙擎的23.98萬元。
亞洲龍如此“拼”，甚至連自己的南方兄弟都不放過，就表明一汽豐田不想再次失去中國B級車市場了，全系標配TSS (Toyota Safety Sense-P)，不少消費者正是因為這個而選擇它。這次亞洲龍的上市，無論從配置還是定價區間，都表現出上打30萬左右區間中大型車市場，下割20萬以上合資中型車的水準。
當然市場機會是公平的，沒有永遠的強者，在這個動態的市場中，要趕得上變化，就要看誰能快速滿足市場的需求。至少目前看來，亞洲龍只能說“很強”，但還沒到“無敵”。作為一直在B+級打遍天下無敵手的別克君越來說，亞洲龍想做它的對手可以，但能不能打贏，卻是一個很大的問題。
在沒有了榮御和林蔭大道的日子裡，君越只能孤軍奮戰，扛起別克旗艦車型的大氣。面對前狼後虎的情況下，君越及時退去遺忘的厚重感，煥發一絲絲年輕活力，從22.98萬一路賣到30.98萬，並且經銷商長年有著數萬元優惠。
別克很知道這個級別比拼的是什麼，全系標配Bose的ANC主動降噪技術，特別針對發動機雜音做了反向的補償，效果也十分明顯。再運用較厚的聲學夾層玻璃來隔絕風噪和路噪，讓乘客與駕駛者都能在長時間的乘坐或駕駛上有著“商務艙”的舒適表現。正是這些“微不足道”的點，讓君越不僅保住了B+級和C級的市場，甚至把價位下探到年輕消費階層。對於亞洲龍到底在中國市場能不能分一杯羹，只能說，有待觀察。
其實攪局者，並不只存在20-30萬之間的價格區間，15萬以上卻有著20萬左右的水準，這類車型也是有相當的競爭力。奉行中庸之道的斯柯達在為速派“改頭換臉”後，擺脫了固有的陳舊印象。再加上一些斯柯達最擅長的“小聰明”， 使速派成為一輛智慧、體貼的座駕，這也是打動消費者的誠意之處。
斯柯達在A級車上已經取得了不錯的成果，而真正能打開B級車市場，都寄託在速派的身上。再利用低開高走的策略，速派成功讓20萬左右的車型十分為難。
帕薩特，這是一個如同桑塔納一般，在中國家喻戶曉的名字，從最早的帕薩特B5開始，這款車就開始深深融入了中國老百姓的生活。對於攪局者，大眾一直以來都可是恨的咬牙切齒，因為這完全就打亂了它們的“戰線”。
不過還好，像帕薩特這樣的車型，除了外形設計老少皆宜，一直以來優異的銷量也為其奠定了較好的群眾基礎，成功避開了與“攪局者”的衝突。至少帕薩特現在想的不是如何“消滅”攪局者，而是坐穩銷量冠軍的寶座。
過去的一年，中國車市迎來了28年來的首個寒冬，許多車型銷量停滯不前，但B級車市場似乎沒有受到太大的影響，銷量依然可觀，可見B級車市場向來競爭激烈不是沒有道理的。憑藉車企多年的經驗，一定比“消費者”更加了解“消費者們”需要什麼，只是受限於技術、成本，或者最終售價等多重原因，至少在老百姓買得起的範疇內，很難有“完美”的車型出現。所以，如何儘量貼近這個標準，是車企都在努力的方向。目前還不能體現什麼，但是這至少說明一個問題，中國消費者已經開始有了自己的態度和需求，而車企，更願意成為傾聽者。
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