4月21日，上海一臺特斯拉轎車在地下車庫中毫無徵兆的起火燃燒，瞬間引燃了公眾對於電動汽車安全性的擔憂，火上澆油的是，特斯拉自燃後的第二天，西安蔚來服務中心的一臺蔚來ES8同樣起火燃燒，電動汽車瞬間從人人推廣的環保先鋒變成了退避三舍的“定時炸彈”，而作為國內造車新勢力中為數不多交付量超過一萬臺的汽車品牌，蔚來的未來，在這場大火之後究竟還有沒有希望？
蔚來ES8自燃起火
蔚來自燃，是偶然也是必然。每一臺電動汽車都存在自燃的風險，這些風險主要來源於其自身搭載的三元鋰電池。對當前的電動汽車來說，可選的電池種類非常少，除了磷酸鐵鋰電池就是三元鋰電池。而由於對續航里程的追求，單位體積內能量密度更高的三元鋰電池逐漸將磷酸鐵鋰電池擠出市場，開始“一家獨大”。
這些放置在底盤的電池，一旦碰撞，就有可能變成“炸彈”
三元鋰電池雖然能量密度比磷酸鐵鋰電池高不少，但由於鋰元素太過活躍，讓三元鋰電池的安全性大打折扣。三元鋰電池就像一個學習成績非常好，但是脾氣非常暴躁的小孩，只要遇到刺激，就會發火。而大多數三元鋰電池起火爆炸的原因都是由於受到了外力撞擊，內部電路短路造成的起火事故相對要少一些。
爆燃就在一瞬間，假如車裡有人，後果不堪想象
不管是蔚來還是特斯拉，相比傳統汽車企業來說更像是一個組裝廠，從電池到電機，都有成熟的供應商體系，大大減少了研發的時間和成本。但畢竟不是自己“親生的”，匹配起來出故障的概率要更大一些。
三元鋰電池，一面天使一面惡魔
在西安的自燃事故之前，蔚來已經多次“搶佔”媒體的頭條。諸如鬧得沸沸揚揚的安全氣囊事件。2018年12月16日中午時分，一位ES8車主於廣州海珠區行駛過程中，因駕駛不慎開上路基後、車頭正面撞擊路燈柱。駕駛員及車上另一名乘員繫上了安全帶，未受任何傷害。但事故發生時安全氣囊並未彈出。有人猜測，蔚來的被動安全設計存在缺陷。
如此程度的碰撞安全氣囊竟然毫無反應
就在大家紛紛質疑蔚來被動安全設計存在缺陷的時候，今年年初，一臺紅色的蔚來ES8和石頭輕輕接觸後氣囊全部彈出。一邊是車頭損毀氣囊紋絲不動，一邊是輕微碰撞氣囊傾巢而出，前後反差太過強烈，讓人不得不懷疑蔚來在安全氣囊的觸發機制上是否真的存在設計缺陷。
輕輕接觸了一下石頭，安全氣囊是不是太敏感了
除了安全氣囊“該不該彈”、“什麼時候彈”這兩個問題之外，蔚來ES8在行駛當中也存在嚴重的安全隱患。今年4月，江蘇蘇州一位蔚來ES8車主提車僅僅十天，就遇到了“行駛中失去動力”如此嚴重的故障。從車主錄製的視頻中可以看到，事發時為傍晚時分，路上車流量巨大，一臺白色ES8打著雙閃停在路中間等待救援。
根據車主的描述，當時車輛正行駛在高速上，突然出現動力故障，重啟系統也無法恢復正常，最後只能呼叫官方救援。由於事發突然，又是在高速路上，這也讓車主驚出一身冷汗，直言是自己“命大”，如果當時不是高峰期車流緩慢，很有可能就發生嚴重事故了。
車流中一臺ES8安靜的停在那裡
蔚來從誕生之日起就一直不是一個缺乏話題的品牌，不管是李斌那句“保時捷的工廠肯定比不上江淮的工廠”，還是ES8各種各樣的花式故障，都讓蔚來一次又一次處於輿論漩渦的中心。造車是需要腳踏實地的，一個到現在連L2級別自動駕駛都無法實現的汽車品牌，又有何顏面在眾人面前侃侃而談智能電動SUV？被資本看中是幸運的，從此不用擔心錢的問題；被資本看中又是不幸的，徹頭徹尾的商人有時也不招眾人喜歡。
保時捷：？？？
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