不知道大家有沒有發現，在現在新勢力造車扎堆現身的時候車企們無法避免的一點就是同質化過於嚴重，一樣的內飾風格、一樣的中央豎屏，相似的設計語言甚至相似的駕駛感受…且不說抄襲和借鑑，單是在這樣“如有雷同，純屬巧合”的新能源車市場中不知道你們會不會和我一樣有一種“迷失感”湧現於心？好在，這次我試駕到的這臺天際 ME7 迷失的綠葉中也算是一朵耀眼的“紅花”。
獨特的造型讓天際 ME7 成為電動車市場上的一朵“紅花”
其實這朵“紅花”已經在“綠葉群”中佇立已久，不斷地調試、長時間遠距離的測試……為的都是在最後時刻向大家美麗的綻放。
低重心 寬車體 為駕控打好基礎
在天際 ME7 正式亮相之初我在車展上見到這臺車我就覺得這臺車“有點意思”。官方將 ME7 定位為一臺 SUV 車型，但是這臺車給到我的感覺更像是一臺跨界車型，可能大家也發現了它有著 SUV 的高離地間隙優勢，但是整車的高度卻並不是那麼的高，相對低矮的車身高度加上寬體車身的設計帶來最直觀的好處就是車輛在高速巡航時候車身的穩定性要更加的高。
天際 ME7 更像是一臺跨界車而不是 SUV
在和大家分享這款車的駕駛體驗之前首先先和大家來重溫一下這輛車的一些相關數據，天際 ME7 採用了一組 77 kWh 的三元鋰電池組，電芯是萬向提供的，電池能量密度達到 165Wh/kg，車輛的綜合續航里程為 500km。
電池能量密度達到 165Wh/kg，綜合續航里程 500km
天際 ME7 將會有兩驅版本和四驅版本兩個不同的配置，兩驅版本的車型電機最大功率為 170kW，峰值扭矩 330 Nm四驅版本車型電機最大功率為 320kW。四驅版本的車型 0~100km/h 加速時間僅需 4.9 秒，加速成績與其轎跑式的外觀非常搭配。而此次試駕的車型則為兩驅版本的車型
天際 ME7 整車非常寬厚
在我坐上車之後天際 ME7 給我的第一感覺就是“寬”，除了車內的橫向空間非常不錯外車輛的前風擋視野也給到了一種非常強大的寬厚感，車內的 5+X 屏幕設計讓我有一種在駕駛“宇宙飛船”的感覺，雖然上週試駕的理想 ONE 也同樣採用了車內的多屏幕設計，但論科幻程度那還是天際 ME7 更勝一籌。
由於此次試駕的天際 ME7 尚屬於早期試裝車，後續調整的幅度有不少的空間，而廠商方面僅提供了比較淺層的道路試駕，全程路程僅為 11km，所以此次在駕駛層面上我將會將我在這短短的 11km 和場地試駕中體驗到的儘可能和大家分享。
ME7 加速調校足夠線性
如同上文所說，天際 ME7 整車的設計其實非常寬厚，雖然車輛在靜態視野上看挺寬厚，但當你啟動車輛掛上 D 擋的時候就會發現原來這位“小胖子”還挺靈活的，和上週試駕的理想 ONE 不同的是，天際 ME7 整車駕駛起來就是一臺非常典型的電動車型，加速踏板設定算比較線性，整體車輛在城市限速的範圍內加速非常輕快而且容易掌控，車輛的方向機調校較為輕盈，電子味道相對比較濃厚。但是對於力氣比較小的女生或者是新手駕駛者來說這樣的方向機設定都能讓他們在駕駛時候更輕鬆的上手。雖說車輛有著良好的加速性能，但是整車給我的感覺就是一臺非常易於駕駛的車型。
方向盤反饋力度適中，開起來很輕鬆
在剎車調節方面天際 ME7 也給了我頗為深刻的印象，常規我們測試的剎車力度和線性程度都非常容易“上腳”整體的“跟腳度”很高，在全程測試下來我發現天際 ME7 雖然帶有動能回收調節和單踏板操作模式， 但是車輛無論動能回收如何調節，甚至打開了車輛的單踏板操作模式也沒有感受到明顯的動能回收，後來我向官方詢問過他們表示是車輛的 SOC 太高導致的，個人建議在後續的版本中車輛可以加入提示或顯示 SOC 在 85% 左右才能開啟單踏板操作，否則剎車負荷將會相對較重。
高級模式支持自定義能量回收
但 ME7 的動能回收邏輯有點讓人摸不著頭腦
而底盤方面天際 ME7 是採用了前麥弗遜後四連桿的設定，在同級別中屬於正常水平，官方稱車輛經過英國米拉調校，整車的駕駛質感將會更加偏向於德系車型，在封閉場地中的試駕中我們我可以感受到車輛在快速過彎接近極限時候的支撐性能都相較於常見的 SUV 車型來說更加優秀，即使車輛用較高速度過彎或是急加速和急剎車車輛都保證了不錯的姿態。
懸掛支撐性能要比傳統 SUV 更優秀
但在行駛市區道路時候這樣調校的懸掛在遇到較為顛簸的道路就對過濾振動有所缺失了，車輛後半部分很容易出現彈跳，而較大的坎坷也通過較長的懸掛行程也出現了一定程度的鬆散感，這點比較影響乘坐舒適性以及質感，非常可惜，希望在後續的版本車型中能夠有所調整。而在對於城市道路上的中低速過彎天際 ME7 這套懸掛也表現出了優於同級別 SUV 的支撐性，整體感覺與外觀一樣更像是一臺帶有運動味道的跨界車而不是一臺常規的 SUV 車型。由於此次試駕時間較短，更多的車輛性能以及續航還有待我們對後續量產版本的車型進行系統性的測試。
跳動稍大對整車的乘坐質感稍有影響
轎跑外觀風阻低 跨界造型帥氣十足
首先，我們在看外觀之前先來了解一下天際 ME7 的命名， ME 在官方的解釋上面說到是 Magic Electric 的簡寫，而 7 則是中大型 SUV 車型的代號，ME7 的設計是出自於保時捷的前設計師主刀，在車輛的外觀設計上我們不難看出車輛帶有濃厚的“歐洲味”。
封閉式前格柵
帶有金色點綴很亮眼
“E”上方有一個全景影像攝像頭
在車輛的前臉其實我們能很輕易的在它的“無格柵”化設計中知道這是一臺純電動化的 SUV 車型，在封閉式的格柵位置夜間會有點亮的 LED 效果，此處採用了 84 顆 RGB 三原色的 LED，支持顏色定製，在車主靠近車輛 10 米的範圍將會根據車主設定的燈光顏色啟動車輛的歡迎模式。除了格柵燈帶外在格柵的上方可以找到一條貫穿式的 LED 燈條，連接這兩側車輛大燈的日間行車燈位置在點亮的時候會行程一條環繞式的貫穿燈帶，結合前格柵的燈帶也算是一項非常有品牌識別率的設計。
在暗處天際的前臉辨識度非常高
在暗房內車輛非常有魅力
燈組設計非常漂亮
除了車燈位置外，我們不難看出前保時捷設計師在設計天際 ME7 的時候並沒有吝嗇手中的筆墨。大刀闊斧式的誇張線條佈滿了天際 ME7 前臉的每一個角落，如果說怕夜幕降臨後的黑暗會籠罩著前臉誇張的設計，那天際 ME7 的車標就可以說是車輛前臉的點睛之筆，“三”字型車標其實是天際的英文名 ENOVATE 的首字母 E 進行品牌化設計之後的 LOGO，這個 LOGO 在夜間的時候是可以點亮的，對品牌的辨識度進行極大的點綴。
車輛 LOGO 也會發出亮光
車前的毫米波雷達
看到天際 ME7 的側面相信大家都能明白為什麼我說天際 ME7 更像是一款跨界車而非傳統的 SUV。首先，我們先了解一個數據，那就是天際的車窗和車身比例是達到了 1：2 的一個比例，我們在看側面的時候很明顯的就會發現 ME7 的腰線非常靠上，而在 C 柱開始緩緩向上的後窗也為 ME7 帶來了一種俯衝感。而車輛中央下方的副腰線以及後輪拱上方隆起都為 ME7 帶來一種別樣的肌肉感和力量感。
天際的側面線條力量感很到位
快充口位於車輛右前側
慢充口在右後側
車輛線條很飽滿
做工接縫有待後續提升
在車身尺寸方面，天際 ME7 長寬高分別為 4655x1963x1640mm，軸距長達 2825mm，在側面觀察的時候我們能發現天際 ME7 的前後懸都非常的短，整車有一種不怒自威的運動感。根據之前官方給出來的資料兩驅版本的車型重量將會控制在 1.9 噸左右，而四驅版本車型的重量則控制在了 2 噸左右，這樣的數據對於一臺軸距達到 2825mm 的中大型 SUV 來說已經算控制的非常到位了。
此次我們試駕到的車輛採用了一套 21 英寸的花瓣式輪轂，與其搭配的輪胎是來自倍耐力的 SCORPION ZERO 高性能輪胎，輪胎尺寸為 255/40 R21 先不說實際表現，就這尺寸、樣式就夠唬人的。
輪轂設計非常霸氣
21 英寸倍耐力高性能胎
車輛輪轂有多種選擇
尾部設計方面和整車一樣同樣非常創新，我們在日常見到的車輛中常見的紅色尾燈元素在天際 ME7 上被最大限度的弱化，取而代之的是車輛雙條式的透明懸浮 LED 尾燈，車輛後方標識並沒有採用與車頭一樣的“三”字車標，而是採用了天際的英文字母“ENOVATE”作為標識，且標識是鑲嵌在車輛尾部內側非常有格調。
車頂的鯊魚鰭
尾燈點亮辨識度也非常高
車尾採用了天際的英文 ENOVATE 作為標識
暗房內尾燈造型也非常亮眼
用最全面的內容向你展示 5+X 車機系統
恰巧，在之前的上海車展上我有機會深入的去了解天際 ME7 這一款名為 5+X 的車機系統，在瞭解天際 ME7 的車載系統之前首先我們先來了解一些天際 ME7 的 IMA 架構，這個架構是天際全新的電氣化平臺，這個架構能夠快速適應 A~C 級多種車型的開發，將繼承硬件、軟件、應用和雲服務多個維度實現平臺技術共享，還可圍繞用戶出行場景提供智能化的服務。在使用的後續還會支持 OTA 升級和及時的雲端刷新實現適用於多種不同的生活場景。
棕色內飾搭配黑色飾板視覺效果很棒
對於天際 ME7 這款車的內飾其實非常簡潔“橫豎、橫豎、屏幕屏幕屏幕”就可以描述完畢，天際 ME7 的內飾並沒有像外觀般採用大刀闊斧的線條去勾勒，反而採用了最基本的橫豎線條搭配 3 個大屏幕組成車輛的中控，無論你熟不熟悉這款車，在拉開車門的瞬間你一定會被車內的大屏幕吸引住眼球。
車內屏幕絕對是全車最亮眼的點
車輛的 5+X 屏幕理念非常有新意
天際 ME7 在主打科技感和智能交互的時候就註定了和競爭對手們選擇了一條不一樣的道路走下去，全車的內飾中基本上不帶有任何實體按鍵，甚至連車輛的天窗控制都是經過中間的車機屏幕控制，屏幕功能集成性非常高。在靜態接觸了天際 ME7 的內飾之後與其說這是一臺全新的電動車我更寧願將天際 ME7 看作是生活中的以為智能出行伴侶。
暗房內各項出彩的設計讓天際 ME7 像是暗夜裡的精靈
這幾塊屏幕真的有魔力，當我坐進車內的時候我的手總想著要去擺弄擺弄這幾個屏幕，天際 ME7 前排的三個屏幕尺寸從左到右分別為 12.3 英寸、15.6英寸、12.3英寸，主駕駛和副駕駛面前的屏幕是兩塊一樣的 12.3英寸分辨率為 1920x720 的屏幕，中控大屏的分辨率則是 1080p。除了車輛前排有三塊屏幕外車輛的後座乘客也有兩塊專屬的屏幕，這兩塊屏幕的尺寸為 12.8 英寸 分辨率為 1080p。
副駕屏幕可以看電影
在屏幕的分佈上我們其實基本可以理解為車內乘客每個人都有屬於自己的娛樂空間，而天際想的也正正是這樣。天際 ME7 的這幾個屏幕可以將車內分為 4 個娛樂大區，這四個區域都擁有單獨的飲品控制單元，這就意味著在車內的乘客可以根據自己的需求和喜好來觀看或收聽自己喜歡的視頻和音頻，車內帶有的分區控制音頻處理器則會通過各個區域中所連接的藍牙耳機單獨的向該區域乘客播放視頻/音頻，讓在四個分區的乘客都能擁有單獨的娛樂空間。
每一個屏幕都可以獨立的操作自己的娛樂區域
車內的這 5 塊大屏幕除了可以單獨的為每一個區域裡面的乘客提供相應的娛樂項目外，共享性也是天際 ME7 交互系統的一大亮點。在駕駛的時候車輛主駕駛前方儀表盤內關於車輛的一些信息都可以“共享”到車輛的中控大屏幕內進行顯示。除了讓乘客瞭解到駕駛員的信息外，當駕駛員需要設定導航的時候其他的車內成員也可以通過車輛的各區屏幕進行設定後拖動圖標向相對應的區域進行“飛屏”操作，將設定好的地圖錄像投屏到車輛的中央屏幕內，雖然這是一個非常新奇有意思的操作，但是我還是想不到為什麼我不直接用語音助手去設置導航。
主副屏幕同步
手機映射功能
除了導航的飛屏操作外，如果在車內各個區域的乘客聽到一首好聽的歌曲或一個好看的視頻時，乘客也可以用同樣的多點觸控方式將聽到的歌曲/視頻“飛屏”到相應的區域內對該區域乘客進行歌曲/視頻的分享。
後座導航系統
後座音樂
後座電影
而在車輛的安全性方面，天際 ME7 在車內是搭載了一枚內部攝像頭，該攝像頭支持車內的 Face ID 功能，車輛將會通過車內的內部攝像頭識別用戶的身份，然後通過用戶的數據定製化來適配相應區域的座艙體驗和娛樂系統。
車內攝像頭
由於此次試駕的車型還不是最終量產版的車型，縱使這套 5+X 的車機有著非常強大的功能，但是在體驗上還是有一點小小的卡頓顯得不盡人意，畢竟我在官方之前的宣傳文件中看到天際 ME7 的車機控制芯片是來自驍龍的 820A 芯片，這款芯片是一款 64 位專為車機而設的處理器，內置 Adreno 530 圖像處理器和支持 600Mbps 的上網速率，在車機中屬於非常優秀的硬件。我也相信在強大的硬件配合下天際 ME7 在後續的版本中將會找到更好的方式去呈現這套車機系統的強大。
車機系統配置相當高
超長軸距+寬車體 縱橫空間都到位
剛剛在外觀部分的時候我就和大家說了，天際 ME7 的軸距是達到了 2825mm 的級別，車輛的四個輪子非常接近於車輛的四個角，這樣設計帶來最大的益處就是車內的空間得到周全的保障，我身高 188cm 坐進車輛的前排後調整到我正常的乘坐位置後頭部空間尚有 3 指，在保證了我前排座椅不變的情況下來到後排我的乘坐膝部空間有超越了2 拳的空間，頭部空間大概 2 指，整體表現對於一款轎跑式的 SUV 來說已經足夠優秀了。
前排我 188cm 坐好之後頭部空間 3 指
後排頭部空間 2 指
腿部空間非常優秀超過了兩拳
座椅靠背可以調整斜度
黑色飾板簡直就是指紋收集器
中間是無線充電
後方有兩個杯架
後排出風口下方有放置手機的空間
後排帶有雙 USB 接口
關於天際 ME7 我喜歡它什麼？不喜歡它什麼？
這次我就不用 SWOT 的分析法去分析這臺車了，畢竟這還是一臺非常早期的試裝車型，在很多裝配、標定以及調校上都有很多後續進步空間，所以這一次我就會比較簡要得到概括一下天際 ME7 在經過這次短時間的試駕後給到我什麼印象深刻的點和我不喜歡的點。
外觀是我最喜歡的點
我喜歡的：
1、外觀是我很喜歡的種類並不像是傳統 SUV 般笨重，整車設計有一種肌肉感和靈動感，燈組的設計元素和運動範的大輪轂都是我喜歡的元素。
2、車內大屏，天際 ME7 並沒有像現在許多新勢力造車採用了相同的內飾元素，雖然都是主打科技感，但是天際在尋找科技感的道路上找到了屬於自己的設計風格，而且在全車車內交互的方式上天際也找到了一種“共享”的方式，我很喜歡這種互動感強的車內體驗。
3、動力性能，雖然今天我試駕到的這款車只是一款兩驅版本的車型，但是整車在動力的響應性和持續性上我都比較滿意，雖然車輛整體性能與四驅版本的“五秒破百”不能相比，但是我覺得這種恰到好處的動力系統在日常駕駛的時候會更加舒心。
即使只是兩驅版本性能也絲毫不弱
4、乘坐空間，對於轎跑式 SUV 來說乘坐空間一直都是車輛的“痛點”之一，這次天際 ME7 採用了超長軸距加上四輪貼近四角的設計，讓 ME7 也能成為轎跑 SUV 中的“異類”。
我不喜歡的：
1、底盤，雖然天際 ME7 說車輛的底盤是在英國的米拉調校，並且整車駕駛質感將會有“德味”，但是在我試駕下來的整個感覺並沒有感覺到“德味”。相反，這次試駕到車型的懸掛竟然出現了一種該級別不該出現的鬆散感，這點讓我很意外，希望這不會出現在後續版本的車型中。
懸掛調校說實話我有點失望
2、用料，在用料方面我對天際 ME7 的皮質用料還是相當有印象的，又細膩又柔軟。但是除開皮質之外車內觸摸到的飾板基本都是硬塑料，本身我個人其實並不排斥硬塑料，只要做工細膩的話硬塑料也可以做出非常優秀的高級感，很可惜天際 ME7 並不屬於這類，而且中控屏幕下方的操控面板位置天際 ME7 採用了黑色的光面硬塑，開頭會很好看，但是用久了之後就會很明顯的變成了指紋以及劃痕收集器，希望在後續的版本中能有改善。
車內硬塑料大面積使用也並不符合天際的價格調性
由於此次試駕的時間非常短，對天際 ME7 的體驗並不算非常深刻。而此次試駕到的天際 ME7 仍舊屬於非常早期的試裝車輛，在許多看得見的看不見的地方都有非常高的提升空間，而今天官方也表明了在 11 月的時候將會有全新的一個版本下線，屆時將會開放 16 種功能的智能輔助駕駛系統，我期待著天際 ME7 在到時候有更完善的駕乘體驗。一臺不一樣的電動車 新出行試駕天際 ME7
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