這個其實是歷史原因造成的，因為6AT變速箱的大部分專利都在幾大變速箱巨頭手裡，最典型的就是愛信和ZF，連大眾都要找愛信採購6AT變速箱。不是說大眾造不了，是造起來要繞過那些條條框框太費勁了效果也不一定好，所以大眾選擇搞雙離合變速箱。同理本田和日產決定搞CVT變速箱。當然選擇造6AT的大廠也不少，比如通用的6AT已經發展到了第三代，現代摩比斯的6AT口碑也比較好，馬自達全系押寶6AT了，自主設計，然後找愛信和杰特克這些大廠代工。
國產車的研發投入相比大眾，日產這些更少，研發6AT的就更少了。像長城和吉利選擇搞雙離合，奇瑞選擇搞CVT，因為DCT和CVT相比而言專利壁壘較少，而且大眾日產這些用著也還行，技術也比較成熟了，成本還低。再有就是AT變速箱的調校也是一個問題，畢竟受機械性能所限，AT變速箱有液李變矩器，理論上6AT的傳遞效率是不如雙離合的，CVT雖然傳遞效率不高，但是它理論上可以模擬無限個檔位，經濟區間更廣。所以同樣水平的6AT和CVT以及雙離合比，油耗是要更高一些，像豐田卡羅拉 雷凌這些已經全部切換CVT了，一來成本更低，二來現在油耗法規太嚴，CVT畢竟可以降低油耗。現代領動也放棄了口碑比較好的6AT，選擇用CVT。
至於為什麼科沃茲配6AT，因為現在主流的緊湊型車基本都是配6AT或者同級別的CVT 雙離合變速箱，配個4AT也不像話呀。科沃茲背靠通用，現成的6AT變速箱，直接就拿來用了。至於為什麼賣7萬，不是它多麼良心，而是因為不降價賣不動。科沃茲定價可是9萬起的，因為競爭不過大眾和日系車，才降到這個價位。畢竟國人比起雙離合，更不喜歡三缸機呀。
個人覺得用個6AT沒啥好吹的，畢竟通用這款6AT都第三代了，口碑也沒好到哪裡去。就算是愛信的6AT，國產車長安和傳祺用的也很多呀，倒是豐田自己不怎麼愛用，選擇用CVT，所以沒很多人吹的那麼神乎其神。起碼科沃茲的6AT沒把國產同級的DCT CVT拉開什麼檔次。
總體而言，6AT的油耗控制比不上CVT，理論上駕駛感受、換擋速度也不如DCT，加上造價也比較高，專利壁壘嚴重，國產車沒在研發6AT上下太多功夫。當然，由於發展時間比較久，技術成熟，6AT的可靠性還是非常好的。
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