豐田汽車公司最新快報顯示，豐田集團2019年全球銷量預計為1072萬輛，與2018年全球銷量比為101%，再破千萬銷量大關。

微增長之下，中國市場表現尤為亮眼，中國的三大主要市場主體——一汽豐田、廣汽豐田以及雷克薩斯，今年前11個月都取得了正增長。

12月初，豐田官方宣佈把中國市場從原來的亞洲市場中獨立開來，再次拔高中國市場的地位（詳見《豐田官宣一波人事調整：雷克薩斯明年換帥，佐藤浩二任國際總裁》）。而涉及中國市場的人士調整，隨即而來。

有消息指出，原雷克薩斯中國執行副總經理大竹仁將調任一汽豐田，任一汽豐田汽車銷售有限公司常務副總經理，原廣汽豐田執行副總經理李暉，則調任雷克薩斯，接替大竹仁原來的位置，成為雷克薩斯在華的一把手。至於李暉留下的空缺，則由廣汽豐田負責採購與管理的副總經理文大力接任。

儘管上述幾個任命尚未最終官宣，但多個跡象已經表明上述任命幾無懸念。不久前，一汽豐田汽車銷售有限公司常務副總經理一職，已經騰出位置，而廣汽集團12月18日的最新公告更顯示，李暉將不再擔任廣汽集團執行委員會委員一職，離開廣汽豐田已是板上釘釘。

大竹仁帶領雷克薩斯連續兩年高增長

12月18日晚，由雷克薩斯首席贊助的2019 MAHB年度先生盛典上，雷克薩斯中國執行副總經理大竹仁如期出現在活動現場。但極有可能在這之後不久，他的全新身份，將是一汽豐田汽車銷售有限公司常務副總經理，此前擔任這一職務的水谷雅史，已被調回日本本土任職。

9月，雷克薩斯執行副總經理大竹仁在廣州出席活動。

大竹仁對中國市場非常熟悉，這也並非他首次加入一汽豐田，從2005年起，大竹仁的任職經歷遍佈一汽豐田、廣汽豐田、豐田中國以及雷克薩斯中國。

被調任一汽豐田，與大竹仁領導下的雷克薩斯中國銷量節節攀升，或許不無關係。他在雷克薩斯擔任中國一把手的兩年期間，雷克薩斯在華銷量持續保持高位增長。2018年，雷克薩斯就曾經取得了16萬輛銷量成績，同比2017年增長高達20.8%。該品牌今年年中在華達成百萬銷量里程碑，甚至在個別月份，中國超越美國成為了雷克薩斯全球最大的單一市場。

雷克薩斯中國提供的數據顯示，今年1-11月，雷克薩斯在華銷量已經超過18萬輛，在車市“寒冬”中同比激增21.01%，11月單月銷量高達19325輛，穩居BBA和凱迪拉克之後，位列豪華品牌銷量榜單的第五名，且與凱迪拉克的差距非常小。考慮到雷克薩斯堅挺的終端售價和進口身份，雷克薩斯銷量的“含金量”，顯然遠勝同屬第二陣營的凱迪拉克和沃爾沃。

今年8月接受南都記者採訪時，大竹仁表示，雷克薩斯追求的並非只是銷量數字的提升，車輛的品質以及服務好每一名客戶，才是雷克薩斯真正的“生命力”。

一汽豐田待“盤活”

和雷克薩斯高歌猛進，以及廣汽豐田逆勢上揚不同，一汽豐田成為豐田在華的銷量主體中，表現最差的一個。

今年1至11月，一汽豐田同比取得1.2%的銷量增長，在車市寒冬中，這樣的成績看似尚可，但實則“拖後腿”。先不論雷克薩斯“恐怖”的增長，另一兄弟車企廣汽豐田前11個月的銷量，同比增長高達16%，也遠勝一汽豐田。

相比廣汽豐田今年只有全新雷凌這一款大換代車型，2019年是一汽豐田的產品大年，一下子集齊了亞洲龍、全新一代卡羅拉以及全新一代RAV4等重磅車型，儘管存在亞洲龍產能尚未徹底釋放，以及RAV4處於換代過渡期等客觀原因，但一汽豐田此前連續數月銷量同比下滑，銷量被廣汽豐田步步逼近，已是不爭事實。

更令業界擔憂的是，一汽豐田長期依賴卡羅拉作為銷量支撐的情況，並沒有得到改觀，剛過去的11月，一汽豐田銷量為7.4萬輛，同比有所回暖，但卡羅拉一款車型就佔據了4萬銷量，佔比過半高達53.7%，相比之下，廣汽豐田各款車型在不同的細分市場都有不俗表現，隨著“廣豐版RAV4”威蘭達亮相，廣汽豐田的產品序列將得到進一步夯實。

顯然，在產品佈局完善、服務口碑也不錯的前提下，一汽豐田卻只能取得這樣的成績，似乎並不能令豐田總部滿意，因此大竹仁此次上任，也被認為是順理成章。

對中國市場有著極深刻洞察的大竹仁，如何“盤活”一汽豐田，將是擺在他面前的最重要任務。

雷克薩斯換帥等於國產在即？未必！

李暉加盟雷克薩斯，也是此次人員調整傳聞中的又一枚“重磅炸彈”，結合廣汽集團12月18日發佈的公告，李暉前往雷克薩斯，似乎已經即將坐實。

李暉。

前者在廣汽豐田取得的成績有目共睹，尤其是廣汽豐田近年取得銷量、品質和服務的“三贏”，也離不開李暉擔任廣汽豐田中方一把手這六年間的努力。廣汽豐田前11個月取得超過62萬輛的銷量成績，同比增長超過16%。

因此，業界普遍認為，出於對中國市場的進一步重視，雷克薩斯選擇李暉也是情理之中。但雷克薩斯中國一把手首次由中國人擔任，還是另業界頗為震驚，因為此次調整，再次牽出汽車業界的“終極謎題”之一——雷克薩斯是否要國產了？

雷克薩斯國產化傳聞多年來不絕於耳，這一“優質資產”，自然也是一汽和廣汽希望爭奪的合作伙伴。

去年10月，一汽集團在其官方微信公眾號的一篇文章中表示，一汽豐田要用大約十年時間導入雷克薩斯這一豪華品牌，但對於這則消息，豐田中國的回應依然是尚無計劃。

而在今年9月，豐田分別與一汽和廣汽簽訂合作協議，進一步深化合作夥伴關係，深化包含新能源車在內的電動化車輛及智能網聯領域的合作。早在今年5月份，廣汽豐田還擴建了40萬產能。豐田與一汽、廣汽的深度“綁定”，達到前所未有的高度，加上此次李暉的調任，像“廣汽雷克薩斯”的提法，也被業界熱議。

然而，從雷克薩斯的佈局來看，在保證利潤、品質方面，其進口身份依然具備無可替代的優勢，即使數年後雷克薩斯敲定國產計劃，也很難與此次人事調整劃上等號。豐田在權衡合作伙伴這件事上的“心思”，不能僅從一次人事調整而窺全局，加上汽車產業投資股比放開等因素，雷克薩斯國產之路，依然成謎。

但不可否認的是，若李暉最終成行，雷克薩斯的中國化，將達到前所未有的高度。

採寫：南都記者 鍾鍵挺

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