如今新能源市場可謂遍地開花，無論是新誕生的品牌還是傳統車企推出的新能源產品，“新能源”這三個字在密集轟炸著我們的汽車生活。我們常說的“新能源”主要是指純電動或是混動車型，對於氫燃料汽車似乎瞭解並不多。其實氫燃料汽車也許正是新能源發展的最終形式——因為它的反應產物只有水。也許正是認準了這一點，當全球各大主機廠以電動車為新能源戰略的主攻方向之時，豐田卻在燃料電池領域投入巨資。
豐田在燃料電池研發上的激進，其背後，與日本政府的氫能源戰略有很大關聯。任何一個新興產業的發展，需要大量的資金投入，如果沒有政府的支持，企業很難推動，就如中國在電動車領域的“彎道超車”。本文我們將簡要介紹日本的氫戰略，以及圍繞該戰略，從政府到企業的部分實質性舉措。
為應對氣候變化，促進可持續發展，日本政府從本國國情出發，把氫能作為可持續能源的關鍵之一，制定了《氫/燃料電池戰略路線圖》，以實現氫能源社會。該路線圖規劃了商業化發展和國際氫能源供應鏈計劃，從而實現到2030年時，氫供給能力達到30萬噸目標。
早在1973年，日本就成立了“氫能源協會”以開展氫能源技術開發，當時主要從事這項工作的是大學研究人員。到1981年時，日本開始了氫能源項目研究，其目的是改變日本現有的能源結構。2008年，日本燃料電池商業化協會（GCCJ）制定了2015年向普通用戶推廣燃料電池車計劃；2013年，日本政府推出《日本再復興戰略》，首次把發展氫能源提升為國策，並啟動了加氫站建設的前期工作。2017年，日本政府進一步發佈了《氫能源基本戰略》，確定了2050年氫能社會建設目標以及到2030年的具體行動計劃。2019年，日本修訂了《氫/燃料電池戰略路線圖》，同時制定了“氫/燃料電池戰略技術發展戰略”。該戰略著眼於三大技術領域：燃料電池技術領域、氫供應鏈領域和電解技術領域，確定了包括車載用燃料電池在內的10個項目作為優先領域，並通過互相合作來促進技術的研究與開發。
- 豐田汽車：有序推進氫燃料電池戰略
作為“日本中部地區氫使用學習小組”成員之一，也是唯一的汽車行業代表，豐田汽車已經制定了明確的氫燃料電池車戰略。FCEV（Fuel Cell Electric Vehicle），即燃料電池電動車的簡稱。其實早在1893年就已經有人提出了氫燃料電池反應原理並實驗證明，但在當時想要應用到汽車領域簡直是天方夜譚。直到1994年，奔馳推出了世界上第一款氫燃料電池車NECARI，但高昂的造價成為阻礙氫燃料電池車量產銷售的最大問題。又過了10年，在2015年我們才等來了世界上第一款氫燃料電池量產車豐田Mirai。
豐田將氫視為未來有前途的能源，並提出燃料電池車是終極生態汽車的概念，也是未來可持續社會的關鍵。為了鼓勵氫燃料電池車的推廣並實現氫能源社會，豐田的計劃是：利用燃料電池乘用車和商用車的協同效應，來刺激氫能源的需求。
2017年，豐田宣佈了其新能源汽車發展規劃：2030年新能源車銷量達到550萬輛，其中包括450萬輛混合動力車（HEVs）和插入式混合動力車(PHEVs)，以及超過100萬輛的純電動車和燃料電池車。
豐田提出的目標是，到2020年，使其燃料電池車全球年銷量達到3萬輛以上。其中，在日本的月銷量至少應達到1000輛，年銷量至少應達到1萬多輛。豐田於2014年12月開始在日本發售燃料電池車Mirai，並計劃2017年將該車的年產能提升至3000輛左右；燃料電池巴士方面，豐田計劃2016年開始，以東京為中心引入燃料電池巴士，併為2020年東京奧運會及殘奧會準備100多輛燃料電池巴士。
根據氫能源和燃料電池戰略協會發布的“氫能源和燃料電池戰略路線圖”（2016年3月22日修訂）的官方目標，到2021年3月之前建設160座加氫站、普及4萬輛FCEV。JHyM基於此目標，將業務期設定為10年，首先把到2022年3月的4年時間裡建設80座加氫站作為第1期目標，力求在之後繼續擴建。
- 結尾的話
“電動化”是如今汽車行業的發展大方向毫無爭議，而豐田作為先行者和領先者，目前已經擁有非常完整的新能源產品線：包括混合動力車HEV、外插充電式混合動力車PHEV、電動汽車EV、氫燃料電池車FCEV在內的全方位“電動化”的環境技術。同時“2050戰略”更是為豐田FCEV發展定下時間規劃，相信隨著技術的不斷成熟以及國內政策環境的放開，未來FCEV也將會成為中國新能源市場上的主力軍。
無論是“純電動”還是“氫燃料”，電池都是一個繞不開的話題，至於哪個技術方案能取得最後的“勝利”，還需要一段時間的等待。
你覺得呢，哪個技術方向能最終突出重圍？
閱讀更多 大隱小腔 的文章
