曾工是一家汽車維修廠的主技師。曾經學徒出身，如今他的徒子徒孫紛紛都在汽修行業紮根落腳了。按曾工自己的話講，在汽車底盤下邊敲敲打打、摸爬滾打十幾年，從化油器修到電噴，從電噴修到直噴，從國一修到國六，還能有什麼故障沒見過！
“曾師傅，您見多識廣是一回事，但您有沒有把握將我這臺車修好啊？”面對焦灼的車主，曾工開始感到，這事有點棘手了。
3月份之後，疫情逐漸受控，人們逐漸復工，汽修廠也逐漸熱鬧起來。開工還不到半個月，曾工非常驚訝地發現，最近光臨汽修廠的車型裡，豐田、雷克薩斯是越來越多；而且不是那些上了年紀的舊車，幾乎都是上牌一兩年、里程數也不多的準新車，甚至有一位2.5L混動的豐田車主在網上給他留言，說車子落地只跑了幾十公里就出現了問題......
豐田發動機異常現象之一：機油乳化
所謂“機油乳化”，是指機油變質為乳狀液體，開始浮現泡沫，整體呈現粘稠的糊狀。這往往是因為水分、冷卻液或者其他雜質滲入了發動機腹內，與機油混合後出現的現象。機油“乳化”發展到一定的程度，便容易喪失粘度，對金屬表面的潤滑、密封、散熱、清潔能力，都會打個折扣；最嚴重的情況下，甚至會磨蝕活塞、氣缸、軸瓦，最終整顆發動機直接報銷；但很多時候，如果只是在短途行車之後機油蓋下方輕微地凝結了一層乳狀物，中長途行駛後自動消融，那樣的話，發動機性能基本不太受影響。
據《車質網》、《汽車之家》、《汽車消費投訴》等媒體報道，最早在2019年年初，他們便收到了關於豐田部分車型機油乳化的零星投訴案例。
新疆A先生的2.5G燃油版某豐田車型，於2019年6月18日購買的，截至目前總行駛里程為1萬公里。看到網絡上曝光了豐田最近機油乳化、機油液麵增多的現象，聯想到自家愛車也是使用豐田2.5L汽油發動機，遂擰開機油蓋檢查，裡頭沾染了薄薄一層白濁的乳狀物，看來“機油乳化”確確實實發生了。但目測觀察，乳狀物僅存於機油蓋內，因此可以斷定，機油乳化程度屬於較為輕微的程度。
山東的B先生的豐田某混動車型，於2019年6月25日購買，察覺“機油乳化”現象前，行駛里程為5000公里。當時網上流傳說，豐田2.5L發動機似乎有“機油乳化”的跡象，B先生還將信將疑：恰好都發生在3.15前後，會不會只是某些不良媒體為了蹭熱度所作的報道？不過，回到了4S店檢測，擰開了機油蓋之後，B先生有點失望，機油蓋內還是附著了一層稀薄的乳狀物。4S店免費更換了全新的機油後，讓B先生耐心等待豐田官方的處理方案。
豐田發動機異常現象之二：機油液麵升高
網絡上盛傳的說法是“機油增多”，實質上是不太嚴謹的口頭表述。豐田發動機第二項異常，科學的表述應當是“機油液麵升高”。一旦“機油液麵升高”，說明機油已經被混入的汽油所稀釋，潤滑性、流動性、清潔性都會受到影響。如果稀釋程度十分嚴重的話，相對運動的金屬表面之間將會劇烈磨損，對發動機造成永不可逆的損傷；不過現在的直噴發動機，燃油直接噴入氣缸內，或多或少都容易造成機油稀釋的情況，因而工程師們提前在機械設計、機油性能方面留有一定的冗餘度，機油稀釋程度不嚴重的話，並非一定會損傷發動機原始性能。
遼寧的X先生反饋，在2019年6月1日時，購買了首批國六標準的豐田某混動車型，截至目前行駛里程為5600公里。近期在保養、檢查車輛時，機油蓋已經可以聞到濃郁的汽油味；檢查機油液麵，已經稍稍超過了機油尺的上限。與此同時，機油蓋也沾染有白色乳膠。更換新機油的同時，4S店技師也檢查了放出來的舊機油，機油並無變質，尚且沒發現更嚴重的乳化跡象。
河北的Y先生比較困擾一點，他於2019年6月12日，購買了一臺豐田混動車型，截至目前行駛了7450公里。當行駛到5000公里附近，Y先生回到一汽豐田4S店做保養，此時已經發現了“機油液麵升高”的現象，液麵已經淹沒至機油尺刻度線上限約2cm。4S店為其更換了全新的機油，跑了將近2500公里再度檢查，沒想到機油液麵再一次升高，再度超過了機油尺的上限刻度。
豐田美國召回，引發中國車主疑心：缸體鑄造件存在氣孔、裂縫
各位有注意到嗎？就在上個月，豐田曾經發布過這樣一則召回訊息：2020年2月6號，豐田將在美國召回亞洲龍、凱美瑞、RAV4和雷薩ES等車型，共計5.2萬輛。
召回原因是，豐田2.5L四缸自然吸氣發動機缸體加工工藝存在缺陷，令缸體內部產生了氣孔、裂縫；冷卻液流經缸體內部的氣孔、裂縫，可能會混入機油裡，而後同時造成“機油增加”、“機油乳化”的現象。更嚴重的情況下，冷卻液的洩露，很可能會導致發動機過熱、機油溢出等隱患。豐田向美國消費者坦承，“存在火源的情況下，這可能會導致火災風險增加。”於是從2020年4月6日開始，豐田將為車主免費檢測，必要時更換髮動機或者發動機缸體。
這是一則發生在美國市場的召回，卻出乎意料地引爆了國內車主的負面情緒。豐田、雷克薩斯車主們開始擔心，“機油乳化”、“機油液麵升高”的現象，有沒有可能是缸體存在裂縫、冷卻液直接滲入機油當中所導致？車主們的擔憂不無道理，按照邏輯來推理故障，這樣的隱患是有可能成立的。
只是存在相同現象，何以斷定存在相同缺陷？
實際上，來廠裡再次檢查車子、找曾工諮詢“病情”的豐田車主們，已經去過4S店討說法了。4S店建議車主多留意一下車況，時常檢查一下機油液麵和機油蓋子，看看有沒有“機油液麵升高”、“機油乳化”的跡象，同時耐心等待豐田中國正式官方的消息。經過4S店的安撫，車主們略感欣慰，但他們迫切想知道機油增多、乳化的真實原因，因此也專門開車過來諮詢了曾工。
曾工很理解凱美瑞、亞洲龍車主們此刻的心情，但他也很明白——即使存在相同的現象，也未必能100%斷定存在相同的缺陷。他的苦惱在於，如何能讓這幾位焦灼的車主冷靜下來，客觀地聽他分析機油增多、乳化的原因呢？
“機油乳化的本質，就是機油、水雜質混合。正常來說，因為空氣內含有水分，高溫燃燒後以水蒸氣的形態存在，滲透至曲軸箱、油氣分離器，其中小部分與機油混合，最後在氣缸蓋、機油蓋冷凝，形成乳狀物，這樣的概率也存在。‘機油乳化’不一定是冷卻液洩露所導致，視其程度輕重，也不一定損傷發動機性能。”
“機油增多也是同樣道理，是汽油溶在機油裡了。發動機熱車時，需要加濃混合氣，因而燃油噴射量更大；直噴發動機更是直接噴射在氣缸裡，未燃燒的汽油就容易以液體的狀態依附在氣缸壁上。氣缸壁上的汽油、機油被活塞刮到曲軸箱裡。這也不怕，車子開一段路程，機油溫度上來之後，汽化點較低的汽油就能蒸發掉，通過油氣分離系統，重新回到燃燒室裡。”
“問題是，現在大家在城裡開車，其實也就上上班、買買菜、帶帶孩子，有的車主朋友一天只開十幾公里，發動機工作的時間很短。如果是混動車型，在市區低速行駛，發動機還會經常‘偷懶’不啟動，運轉的時間就更短了。這樣累積下來，就會有較多的汽油混入機油裡，機油的液麵自然也升高了。判斷是否會對發動機造成損害，還要看程度的輕重。”
“換句話說，缸體存在縫隙，會導致機油乳化、機油液麵升高，這很明確了，就是美國那邊豐田召回的原因；但反過來，機油乳化、機油液麵升高，則不能夠反過來推導出，一定就是缸體的問題所致。中國這邊的問題，以我的經驗推測，很可能與大家的用車環境相關，網上曝光的案例，共同點是使用強度都比較低，而且是日常短途使用居多，這樣的工況是容易引起機油乳化、機油液麵升高的。跑多點高速，跑多點長途，症狀又消隱了，也不能說沒有可能。在發動機設計的層面上，還是需要豐田工程師們深入分析，大家也不用太擔心，理性一點，等待豐田的答案。”
“芯”痛還須“芯”藥醫，解鈴還須繫鈴人
不管是豐田4S店培訓的年輕技師，或是汽修行業裡摸爬滾打十幾年的老師傅，大家都沒有相應的辦法解決機油乳化、機油液麵升高的問題——這不是簡單零件損耗和故障，甚至還難以證明是否直接影響了發動機性能。“芯”痛還須“芯”藥醫，解鈴還須繫鈴人，這事情還是需要豐田的大氣擔當，讓豐田強大的設計師、工程師團隊來分析，才更有助於問題乾脆利落地解決。
3月15日，豐田中國開始回應“機油乳化”、“機油液麵升高”事件。
關於“機油乳化”，豐田認為，發動機反覆在無法充分暖機的狀態下使用，腹內少量的結露水不能蒸發，容易混入到機油裡。“車輛中高速行駛後發動機會充分暖機，隨著發動機機油溫度的上升，混入到發動機機油中的少量水分蒸發後，乳化現象就會消失。”
關於“機油液麵升高”，豐田表示，發動機工廠以機油尺F刻度線為準注入機油，但有一定的公差；在汽車保養更換機油時，也有可能超過機油液麵F線；在低溫冷啟動時，極少量的未完全燃燒的汽油，經過活塞環與缸體之間的間隙進入機油，也會造成機油稀釋，同時造成液麵升高。
從豐田中國的回應來看，他們並沒有否認多款車型存在“機油乳化”、“機油液麵升高”的現象。實際上，豐田中國也在迅速研究相應的解決方案，我相信，視質量如金字招牌的豐田，很快就會公佈相應的對策。
儘管豐田態度誠懇，但在豐田中國車主心裡，現在是不太容易聽得進客觀理性的分析，大家急切地想要一個召回。2009年，豐田因剎車系統缺陷，召回美國24.5萬輛車型，中國市場沒有動靜；2020年1月，豐田就燃油泵故障導致車輛熄火的問題，在世界範圍內召回320萬輛隱患車型，中國市場依舊沒戲。設身處地換位思考，作為一個豐田或雷克薩斯車主，一旦你在紛繁複雜的媒體上獲取了以上信息，你也很容易被輿論裹挾，進而產生某種懷疑——2月，豐田在北美召回大約5.2萬輛缸體存在縫隙導致冷卻液洩漏的車型，而國內卻悄無聲息，豐田會不會是在忽視國內消費者？
曾工在維修廠裡費力講解了一番，直至口乾舌燥，幾位車主也依舊是懵懵懂懂，還是不容易理解機油乳化、液麵升高的成因，索性只關注“那豐田是不是要召回”，曾工只能默默搖頭嘆氣，感覺心裡真的好累；放大到全國上千萬豐田、雷克薩斯車主群體，豐田怎樣才能像曾工那樣心平氣和地把道理講明白？也許，相對於“機油乳化”、“機油液麵升高”之現象本身，如何證明自己的質量，如何澄清自己的名聲，如何應對負面輿論的壓力，如何安撫並引導消費者，這才是豐田所面對的最為棘手的難題。畢竟，豐田一直以來維繫的穩定質量和口碑，這份不懈的追求和努力，值得我們去尊重；而國內上千萬忠實的擁躉和消費者，這份持久熱愛和支持，也值得豐田去尊重。
(本文僅為作者個人觀點，不代表合車社立場）
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