“雖然疫情因素下汽車市場的未來充滿很多不確定性，但我們依然看好中國市場的汽車消費潛力，競爭中依然存在很多機遇。”3月30日，在吉利汽車控股有限公司（港股代碼：0175）2019全年業績發佈線上，吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧表示。
實際上，從2019年整個吉利汽車的銷量走勢和表現就足夠預見，2019年的銷量表現不及同期和預期，最終吉利汽車2019年全年銷量收於136.15萬輛，同比下滑9%，這是吉利汽車近4年來同比銷量首次出現下滑的年份。
受銷量的下滑，13萬輛的同比跌幅勢必影響到營收和利潤。2019年吉利汽車營收從同期的1065.95億元人民幣同比下跌9%至974.01億元人民幣，歸屬股東的淨利潤從同期的126.74億元人民幣下跌35%至81.9億元人民幣，這也是自2014年以來，吉利汽車淨利潤首次出現負增長趨勢。
除了銷量、營收、利潤外，利潤率也不約而同地出現下降，比如毛利率從去年同期的20.2%下滑至17.4%，經營溢利率從上一年度的13.6%下降至8.9%。作為自主品牌頭部企業，連續多年高漲後的吉利汽車，無疑給汽車行業帶來警醒：苦日子真的來了。
其實在早在2018年年初，安聰慧就已經向媒體透露，吉利每天都在思考如何活下去，彼時中國乘用車市場還未進入下行期，吉利也還在銷售的巔峰時期。但似乎安聰慧早已預料到，未來幾年，中國汽車行業必定要發生重大變革，無限風光的吉利未來某一天也將陷入困境，只是這一天來得太突然了。
從企業發展和步伐來看，吉利的發展路徑必然要經歷快速增長—巔峰時刻——負增長—微增長几個階段，這幾乎也是客觀規律。中國汽車市場亦是如此，2009年中國車市迎來井噴，之後一路高歌，SUV市場也由藍海競爭轉為紅海戰場，然後車市2017年進入微增長，再到2018年中國車市出現近30年來的首次下滑，2019年中國汽車下滑幅度超過8%。
的確，水滿則溢，月滿則虧，2015-2018年間，吉利汽車因為產品的導入和市場的蓬勃，年增長率一度高達63%，超高的基數勢必為下一年的增幅帶去巨大壓力，而一旦遭遇市場下行，再多的新產品導入，效果也大打折扣，這也是為什麼2019年全年，吉利有嘉際、星越、幾何A 3款全新產品以及多款改款換代、現有產品的新能源版本車型的切入，依然抵擋不住下行的主要原因，是的，老產品同比負增長，新產品不及預期，不好的情況在蔓延。
在市場不景氣的情況下，特別是新冠疫情全球蔓延對經濟發展帶來的諸多不確定性，恰逢吉利進入到負增長的局面，其實這對吉利來說並不是壞事兒。一個成熟的汽車企業必定要經受住各種打擊，才能練就更健壯的體魄，才會對未來的道路更加慎重和敬畏，對未來道路做更多思考。
慢下來並不是壞事兒，猶如豐田的年輪經營一般，當前的吉利已經穩居自主品牌頭牌位置，穩定發展、高質量發展比快速發展更重要。其實從2018年年底吉利果斷踩下快速發展的剎車，調整就已經成為吉利未來兩年的主要步伐，它必須要保持整個體系健康、穩健、長久地運行下去。
從追求批發銷量到以終端交車為主、從銷量增長到以市佔率為主、從銷售低價產品到銷售高價值產品轉型……整個2019年，吉利都在圍繞這些目標進行調整。因此從此次財報可以看出，雖然吉利批發銷量下滑了9%，但終端零售銷量卻增長了1%，零售市場的市佔率從2018年的6.2%上升至6.5%，新能源產品和領克汽車銷量實現增長，一定程度上帶動了產品的平均售價（吉利汽車平均售價7.4萬元與同期持平，若算上領克單車售價超過10萬元）。
與此同時，從近幾年吉利的銷售費用與行政費用百分比的走勢也可以看出，吉利不斷加強技術投入和研發，力求未來幾年的產品具備強大的競爭力。可以看到，2013-2015這三年，吉利的行政費用佔比大幅提高，其中主要是研發費用和工廠等固定資產的投入，由此也奠定了2015-2018年這三年的高速發展和成長期。
到了2019年，吉利汽車的行政費用再度上揚從3.5%到5.3%，其中主要原因也是因為研發費用的上漲。數據顯示，2019年吉利的研發費用同比增長了59%至30.67億元，同時已資本化的研發成本高達46億元，這也將成為吉利未來樹立競爭力的關鍵。
實際上，目前對吉利來說，隨著與沃爾沃協作的深入，特別是人才交流方面的持續深化，無論是動力總成技術、平臺技術，還是新能源和智能互聯技術，吉利目前已經處在國內領先地位，特別是吉利開始用上CMA模塊架構，高端品牌領克汽車銷量和品牌的不斷上漲，吉利已經具備了強大的抗風險能力。
吉利在報告中指出，2020年可能成為本集團歷年來最艱難的一年。儘管如此，中國激烈的市場競爭並無減弱跡象，並將繼續於2020年對中國汽車製造商的銷售表現及盈利能力造成壓力。即便如此困難，安聰慧仍然表示，吉利不會因為疫情而裁員、減薪、延期支付員工的薪酬。
“我們要通過內部的組織變革，員工效能的提升，以及全新項目的佈局，合理地安排員工”。安聰慧認為，吉利依然可以找到很多市場機遇。
比如新產品方面，2020年吉利將有6款全新的產品投放市場，其中吉利品牌有ICON、豪越、CMA平臺上的中級轎車，領克有領克05、06，幾何有幾何C，這些產品的推出，也足以見得吉利的技術積澱、研發實力的不斷提升。雖然目前並不見得能6款新產品夠實現多高的銷量增幅，但這也將成為吉利今年向高價值產品切換的大好機會。
另一方面，疫情雖然已經波及全球，但中國疫情的影響正在逐步退去，各個行業的生產復工已經逐步得到恢復，同時從中央到地方的各項刺激汽車消費的政策正逐步出臺，這對吉利這樣的優質自主品牌提供了更多銷量增長的機會。
當然今年也是吉利全球化發展的攻堅階段，領克將在今年年底進入歐洲市場，馬來西亞和白俄羅斯已經在2019年實現了不錯的收成，數據顯示，隨著寶騰品牌的復活，馬來西亞已經成為繼中國市場之後吉利的第二大受益市場，銷售額從2018年的2.5億增長到2019年的27.22億元，東歐市場也因為白俄等國家銷量的增長，受益從2018年的6.18億元增長至2019年的15.93億元。
值得一提的是，今年也將是吉利汽車集團與沃爾沃汽車集團整合的關鍵年，整合之後除了能夠在資本市場帶來更多青睞、減輕吉利的資本壓力外，將突破知識產權的封鎖，降低成本、優化產業鏈、降低關聯交易，帶來更強大的協同效應，將特別提升吉利的國際化能力，更加有利於吉利快速成為一家更純粹的國際化汽車集團。
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