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初春四月，萬物生長的季節，已是晚上8點，在廣汽豐田某4S店二層辦公區，依然燈火通明，二季度集團責任利潤270萬，為了這個數字，總經理帶著中層在分解目標。
這時總經理李張風的手機收到招行進賬短信，是2018年超預算分成進賬，得益於漢蘭達和凱美瑞的強勁表現，去年利潤分成扣稅後不足50萬，加上30萬的年薪，算是給自己忙碌的一年有個交代……
在城市各個角落散佈的4S店，都是城市財富的集散地，也是汽車從業者們的修羅戰場。
汽車人為了在燈紅酒綠的都市安家立命，為了出人頭地，曾以為進入汽車行業是一條捷徑……
他們在這裡加班加點，冷暖自知，飽餓自負，過著幾乎沒有週末的日子，隨時隨地等待接聽客戶的砍價電話，然後一批接一批地告別青春。
失敗者比成功者多得多，全國奮鬥在4S店一線的從業者，人數超過百萬。但是，從總經理到基層銷售人員，有人年入百萬，有人月薪不足5000，成為收入最懸殊的職業之一。
汽車銷售行業，屬於勞動密集型服務業，2004-2008年間確實有一批高學歷、高素質且顏值在線的從業人員從4S店撈到人生的第一桶金，屬於行業發展紅利的受益者，但目前他們大多已離開4S店，早已相忘於江湖……
目前的從業者以90後為主，尤其是以車輛銷售和維修服務為代表的他們，普遍學歷偏低，大部分出身農村，能吃苦，有企圖心是他們的特點。
躲不開的大趨勢
誰都躲不開趨勢，從2005年到2018年，無論哪個品牌，跟對趨勢就掌握了財富的流向，眼下的汽車行業正在經歷產業困局，銷量下滑，人才流失，目前超過半數4S店面臨虧損，同時隨著城市擴張，沒有土地產權的4S店面臨搬遷困局。
如果說銷量趨勢代表了行業走向，我們無人左右，但各個品牌4S店的生存狀況則是冰火兩重天，我們不妨通過宏觀層面來剖析各個品牌的生存狀況。
*出於隱私保護，文中涉及人員均做虛化處理
大眾：出來混，遲早要還
南北大眾度過了汽車行業最風光的十年，佔盡天時、地利、人和，即便如今依然穩居銷量排行首位，但這家車企雖表面風光，但實則病入膏肓，如同一匹即將倒下的猛獅，正在享受最後的狂歡。
曾經的高爾夫、速騰、帕薩特、邁騰、途觀神車深入人心，當年70/80年代的人都夢想能擁有一輛自己的大眾車，連買臺速騰都需要動用身邊各種關係以求得到優惠。
得意忘形的大眾在中國大肆斂財的同時，吃相愈發難看，朗逸、寶來這種中國特供車的出現以及高爾夫、速騰肆意簡配，DSG變速箱死亡閃爍、後懸掛斷軸事件集中爆發，這一系列因素導致狂妄的大眾慢慢低下了高貴的頭。
據某二線城市一汽大眾4S店總經理李彬透露，目前在售的車型捷達、速騰、高爾夫、邁騰全系虧損，新速騰過於自信的定價也讓展廳門庭羅雀無人問津；全國車源渠道管理混亂，二級網點價格大幅低於4S店，導致2019年一季度虧損60餘萬，全年利潤完成幾乎成為海市蜃樓，這也以為著他只能拿到每月9000元基本月薪。
東風日產：想回到過去
東風日產擁有者最為樸素的展廳，曾經最清晰的銷售策略，但無奈競爭格局改變導致自身產品力下降，雖然你人很能幹但你產品不行啊！
東風日產當年有一批訓練有素的銷售人員，曾在2009年就有銷售員月入2萬。
還有當年的車展營銷，東風日產永遠都有用不完的點子，最靚麗的模特、最豪華的展臺，甚至連發傳單的人員都有風格有主題，當年的東風日產展臺永遠人滿為患。
說到底還是產品不行，如今的東風日產，僅靠著奇駿和軒逸續命，某東風日產4S店曾經巔峰時期每月銷售300臺，光騏達+頤達每月就超100臺，目前陽光、騏達、藍鳥、逍客都不溫不火，新天籟雖然降低姿態不到18萬的定價，但當年那些買天籟的中年大叔如今早已置換，又不知道新的客戶群在哪，這是天籟最大的問題。
目前東風日產4S店主要在乾的事：
- 研究政策拿廠家返利，因為新車已經不賺錢了；
- 收割老客戶，售後發力；
- 管理層研究下一階段職業生涯何去何從
福特：不做就不會死
福特運氣其實不錯，老款福克斯、蒙迪歐、翼虎都完美卡在市場井噴的節點，讓福特曾經令人嫉妒。巔峰時期的福特4S店年淨利潤超過1000萬。
但福特也敗於這幾款車，緊湊型車、中級車、SUV規模最大的三個市場沒有守住，翼虎甚至路上已經看不到幾臺，新款翼虎長什麼樣相信也沒幾個人能說出來；同時過渡消費老福克斯的品牌價值，新款3缸車型定價嚴重違背市場，導致如今每月銷量不足2000……如今福特的銷量已下跌至10年前的水平，福特顯然已經到了最難的時候，沒有壯士斷腕的決心，是無法挽回局面的。
上圖是福特經銷商年會的主題，很沉重！但福特是否能正視自身的問題？政策頻繁波動，和經銷商之間的信任也屢屢被無情消耗。用福特店總經理的話來說，廠家政策說翻臉就翻臉，總經理們都過著如履薄冰的日子，有些店每年能換3個總經理但都毫無起色。
本田：步子太大容易扯著淡
就像座過山車一樣，現在還有點沒緩過來！一位東風本田總經理用這句話形容他職業生涯的第10個年頭；雖然本田一直被豐田壓著，過著日系千年老二的角色，但得益於新CR-V、新思域、XR-V的火爆，東風本田曾經也創造了單店年利潤過千萬的輝煌時刻，深圳某4S店老闆曾豪擲100萬獎勵總經理。
但東風本田在處理CR-V機油門事件顯然有些準備不足，充分展現了人性貪嗔痴慢疑的弱點，遮遮掩掩不肯面對真相導致錯過了CR-V整個產品的紅利期。
廣本的飛度、奧德賽、冠道表現也可圈可點，但新雅閣上市後由於和思域過於相似的外觀，多少有些水土不服，畢竟消費者對中級車的想象還是要宜家宜商。
現代/起亞：我是誰？我在哪？
河南某家原本做建材生意的老闆看中4S店的模式，選擇投資門檻較低的韓系品牌切入，於2015年投資2000萬分別開設現代、起亞兩家4S店，本想撈一把就撤，但不料恰巧兩品牌近年新品投入不足，又恰逢抵制韓貨，多重因素疊加導致至今虧空，目前起亞品牌已選擇退網止損，現代品牌還在扛著，希望全新的產品上市能挽回一局。
現代、起亞最大的問題在於自身定位，原本外觀設計+相對低廉價格的兩大優勢近些年逐步被國產品牌取代，不過從現代的菲斯塔來看似乎品牌層面也正視了目前的現狀，在設計上找到全新的切入點，相信也能分的屬於自己的一杯羹。
豐田：我不做大哥好多年
日本人嚴謹低調的行事風格讓豐田在華雖然錯過不少“一夜暴富”的機會，但穩健的步伐，強大的產品線和超強的抗風險能力都讓他笑看滄海桑田，豐田旁邊的4S店改頭換面多次，但他依然穩穩當當的屹立在那。
豐田被模仿、被詆譭的次數之多，強度之大，想必大家都有所耳聞，但最終他依然挺過來了，而且如今活的不錯。
南方地區省會城市的豐田4S店（包含廣豐和一豐）2017年店均利潤均在2000萬以上，目前漢蘭達、凱美瑞、亞洲龍整體表現良好，店總的收入也早已過百萬，但可怕的是他未來依然可期。豐田就像一個過了而立之年的男人，淡定、有才還有強壯的體格。
在如今行業下行的格局下，每次集團會議，豐田的老總都是最有底氣的那一個，銷量穩定、未來產品可期、售後客源穩定三個因素缺一不可。
別克/雪佛蘭：不知道為什麼，我們輸了！
“我們店現在除了GL8其他車型基本上都不賺錢，尤其是英朗，賣一臺賠8000，但還得賣，不賣資金佔壓虧損更大，我已經連續兩年沒有拿到獎金了”，這是大部分別克4S店面臨的現狀。
新君威、君越上市後表現大不如老款車型，雖然樣子不醜，配置頗高，但就是買家少了，一臺君威車主成交至少需要跟蹤1個月，這是4S店對兩臺車的評價。別克品牌目前最大的資本就是GL8。
雪佛蘭沒什麼可說的，只有科魯茲當年和變形金剛電影合作一炮走紅，風光過一陣，用現在的話說叫“網紅”，但如今那批80後慢慢老去，現在你去問個90後，甚至都不知道雪佛蘭有款車叫科魯茲，現實就是這麼殘酷。
標緻/雪鐵龍：扶不起來的阿斗
標緻、雪鐵龍在歐洲表現其實不錯，但據說中方管理層沒有話語權，新品導入，工廠設立，銷售節奏均無法掌控，導致雙雙陷入死穴，再也走不出來。
目前兩品牌經銷商大面積退網，渠道管理混亂，你去這兩個品牌看看他們銷售人員的狀態就知道，部分店面銷售員甚至衣服都穿不利落。
馬自達：活下去！
“一馬、長馬都不行，部分店勉強打平，大部分虧損”。某經銷商集團早些年重倉馬自達，如今陷入窘境，正在考慮出售手中4S店。
產品叫好不叫座，選擇馬自達的客戶大多把馬自達作為“備胎”其他品牌沒有現車或預算不足才會考慮馬自達。
汽車十年，成敗得失、悲歡離合從來都沒有停止過。你我曾經可能都是上述品牌的消費者，我們都猶如滄海一粟，渺小卻存在著，汽車品牌只有對市場持有敬畏之心、對客戶持有感恩之心，用產品說話，用口碑傳播，才能在激烈的競爭中保持不敗之地。
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