在那些愛車人的心目中，本田一直有一個綽號叫做“技術本田”。儘管許多汽車製造商在營銷他們的技術，但本田的獨特之處在於它的老闆是一位汽車工程師，而不是市場營銷專家。但是討論這些似乎也沒有什麼意義，畢竟消費者買車最終看的是產品本身，所以藉著第十代雅閣的機會，我就跟大家聊聊本田。
可以毫不誇張地說，本田成功地體現了工程師本田宗一郎的精神，以及對技術的不懈追求。而雅閣則是本田公司在全球最暢銷的車型，也讓本田在全球名聲大噪。
本田的歷史始於1959年，第一款產品其實是一輛小型摩托車。當時許多日本製造商與外國製造商合作生產摩托車，本田也因堅持專利技術的發展而聞名。這種穩步增長和積累的技術讓本田有信心製造汽車。
本田於1963年首次生產汽車，他們的第一部作品是小型跑車S500。 此後，S600和S800也陸續推出。當時S800是日本最好的跑車，最高時速可達160公里/小時。 S系列成為一款純粹的跑車，並且在1999年引發了許多發燒友爭相購買和改裝。
本田的第一款乘用車型號於1966年推出，幾年後推出N360。那時，基於輕型車輛的360cc發動機能夠輸出31馬力。 1973年，思域（CIVIC）發佈並出口到美國。 1995年，思域在美國持續熱銷，22年來已累計銷售超過1000萬輛。
本田先進技術被廣為人知的汽車是雅閣，它在1976年首次亮相。 “雅閣”這個名字意味著人與車的和諧，意味著它在駕駛性能，安全性，耐用性和環保等各方面表現出色。自推出以來，雅閣已經發展了超過10代，並已成為全球銷量最高的汽車，在160個國家銷售超過2000萬輛。
第一代雅閣（1976-1981） - 傳奇的誕生
1976年，第一次石油危機仍處於起步階段。在這種情況下，汽車行業正處於減少燃油和開發新車型以滿足更嚴格的排放法規。特別是美國在經歷了石油危機之後，宣佈減少10%的汽車尾氣。
而當時，美國汽車製造商試圖通過政治遊說來避免這種情況，說這在技術上是不可能的，但本田雅閣是第一輛通過美國最新排放法規的汽車。當時雅閣以提高效率與更先進的燃燒技術，安裝1.8升CVCC發動機有效的減少了汙染排放。
第二代雅閣（1982-1985） - 美國最暢銷的汽車
20世紀80年代汽車的實用性在美國流行起來。當時美國消費者已經開始優先考慮經濟省油的車，而不是大排量汽車。同時汽車排放和安全法規也越來越嚴格。本田雅閣首次嘗試了吸收撞擊的車身結構。並且在相對較小的車廂內，營造了較大的車內空間。
第二代雅閣當時已經由計算機控制的多端口燃油噴射技術提供動力，並且在同級別車型中提供了最佳燃油經濟性。第二代本田雅閣也是第一款在美國製造的日本車。創造了多次銷量紀錄。
第三代雅閣（1986-1989） - 空氣動力學設計
20世紀80年代中期的汽車設計開始重視空氣動力學。因此，這個時段的汽車車頭很明顯的使用了楔形設計，目的就是為了兼顧空氣動力學，這在當時也是很流行的設計。第三代雅閣也忠實地遵循這一趨勢，長度和寬度都有所增加，並降低車身高度以減少阻力。
它還具有獨特的彈出式前大燈和前後雙叉臂懸架系統，電動天窗，電動門鎖也是首次出現在雅閣上，當然它依然很省油。
第四代雅閣（1990-1993） - 更大更豪華
20世紀90年代是人們喜歡更大，更豪華的車輛。在20世紀90年代，第四代雅閣的車身和軸距都更大。同時減少了發動機艙的長度，使其保證了更大的乘坐空間。
第四代雅閣還衍生了很多車型，如雙門轎跑車和旅行車，滿足了各種消費者的需求。也首次配備了導航系統。並在那個時候，它配備了一個新的自動變速箱，匹配四缸2.2升發動機。
第五代雅閣（1994-1997） - VTEC時代的開幕
自20世紀90年代以來，本田一直在認真開發雅閣。甚至開始使用F1中的一些技術。 VTEC可變氣門正時系統和電子氣門升程系統，現在被認為是本田標誌技術之一，就是在那時被開始使用的。一定量的打開和關閉進氣/排氣門讓VTEC發動機更加省油，同時提升效率。
隨著發動機動力變得更強大，雅閣在底盤上也進行了升級。以適應更快的速度，當時雅閣搭載了2.7升V6發動機，相比上一代4缸發動機更大，因此它的車頭比上一代有所加長。本田的六缸VTEC發動機在美國市場尤其受到好評。
第六代雅閣（1998-2002） - 從美國到歐洲
由於雅閣在美國市場的成功，雅閣正式瞄準歐洲市場。本田決定開發歐洲版的雅閣和北美版，以適應歐洲與美國不同消費者的需求。北美版本的外觀比歐洲版本更大，而歐洲版本為相對緊湊的車身提供了堅實的懸掛，並提供了高性能發動機和手動變速箱。此外歐洲還提供了旅行車。
第七代雅閣（2003-2007） - 完成高性能進化
第七代雅閣開始打造高性能轎車的形象。 V6 3.0升VTEC發動機是一款自然進氣發動機，最大馬力達到240匹。同時這一代雅閣的外觀也備受好評。
由於發動機性能的突破，比以往更大的車身展現出充足的行駛性能。 2004年，本田新增了採用IMA技術的混合動力車型，2006年還推出所謂的7.5代車型，以紀念雅閣30週年。
第八代雅閣（2008-2012） - 身材更大，效率更高，環保
第八代雅閣也追求乘坐的奢華。該車的車身尺寸增加，駕駛性能得到改善。尺寸是前所未有的大。並且前部發動機蓋的高度增加了，以減少前部行人碰撞的傷害程度。為了提高效率，我們採用了VCM（可變氣缸管理）系統，該系統在不需要高輸出的運行條件下停止氣缸2和3的運行。
第9代雅閣（2013-2017） - 瞄準中型轎車的寶座
第9代雅閣採取了從動力總成到電子設備到穩定性的各種進化。2011年，本田宣佈地球夢科技，直列四缸2.4發動機與Earth Dream動力總成搭配使用，帶來更高的輸出和扭矩。
第10代雅閣（2018年~） - 新動力總成，智能混合動力
在推出第十代雅閣之前，本田表示將採用新動力總成。於是我們看到了雅閣使用了1.5T渦輪增壓發動機，但是第十代本田雅閣永遠不會比第九代車型更好。
總結新款雅閣的特點，緊湊而強大的動力傳動系，以本田Sensing為代表的先進智能技術和第三代混合動力技術。
新款雅閣動力總成變得更加緊湊。渦輪增壓器適用於汽油的全部產品系列。 海外版有三種動力，1.5升VTEC渦輪增壓和2.0 VTEC Turbo，1.5升渦輪和電動機組合混合動力系統。在這裡，新型10速自動變速箱和無級變速自動變速箱的結合使性能和效率達到了平衡。3G的i-MMD（多模驅動器智能）系統已被應用到提供19.2公里/升（組合18.9公里/升，高速18.7公里/ l）的優異的燃油經濟性和輸出系統215ps的高性能。低重心設計（電池位置移至兩排座椅的底部）與電動馬達的強大扭矩相匹配，從而提高了運動性。
2018年被選為北美最佳汽車的第10代雅閣是否會像本田的信心一樣以壓倒性的銷量佔領市場呢？這是值得期待的事情。
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