混合動力，學名叫油電混合動力，在節能減排的大環境背景下，車企除了推動小排量發動機的使用，同時也在加快混動車型的研發，混動車型的動力系統由傳統的汽油機和電機組成。
混合動力又可以分為兩種：插電式或非插電式，也是大家口中所說的強混和弱混。百公里加速4.9S的比亞迪唐就是插電式混動車型，而雷凌和卡羅拉雙擎就是非插電式混動車型。
就拿比亞迪唐這款車來說，工信部給出的綜合油耗是2L/100km，比雷凌雙擎這種非插電式混動車型（4.2L/100km），甚至是普通的燃油車的三分之一都不到。
為什麼插電式混動車型油耗這麼低？
首先得從測試方式說起，目前插電式混動動力車型起步續航里程為50km，並且按照規定，測試時是先在純電模式下測試，假設正好續航50km電量用完，剩下的50km再使用汽油機跑完。在純電模式下油耗為0，這就不難理解插電式混動車型的工信部綜合油耗為什麼那麼低了。
實際使用中會這麼省油嗎？
要看·插電式混動車型是否省油，是看用車場景的。像北上廣這樣一線擁堵城市，城市道路行駛，需要不停的剎車和起動，這個時候讓發動機不工作，或者讓能量回收，這樣更省油。
其次是插電式混合動力車型的使用方式，以寶馬X1插電式混動動力車型為例，工信部給出的綜合續航里程為60km，如果你的日常通勤距離在60km這個範圍以內，那麼你完全可以使用純電模式駕駛，這樣車輛油耗將會大大降低。
如果你在二三線城市或者在高速上，插電式混動車型的節油效果就不會那麼好了，原因就在於插電式混合動力車型的重量要比傳統汽油機重上許多。
還是以寶馬X1為例，寶馬X1整備質量大概在1.6T左右，但是由於電池的存在，寶馬X1插電式混動式車型的整備質量大概在2.0T左右，如果在高速以及正常道路上行駛，同樣的路程油耗甚至會比傳統汽油車還要高。
目前插電式混合動力車型存在哪些問題？
充電問題：插電式混動動力車型目前存在最大的問題就是要不斷地給電池充電，寶馬X1插電式混合動力目前官方給出的建議是每週充電2-3次，如果電池長時間沒電會對電池造成損害，甚至銷售會建議你有條件的情況下每天都要保持電池滿電。
雖然目前購買插電式混合動力車型都會隨車贈送充電樁以及220V充電電纜，但是充電地點也是個大問題，總不能買輛車再買個車庫吧。
續航問題：官方給出的工信部綜合續航里程是60km，但是電池的續航能力是會衰減的，各種電子元件，包括冬夏兩季需要使用空調都需要用電，所以電池的續航能力會大打折扣。其次是油箱的容積問題，寶馬X1插電混合動力的油箱容積只有35L，長途行駛萬一解決不了充電問題，35L的油箱容積會成為續航隱患。
為什麼購買插電式混合動力車型？
2018年將會是新能源汽車爆發的一年，其中插電式混合動力會是其中的主力軍，對於車企來說，汽油機加電機的組合的研發成本相對較低，比如寶馬目前的混動技術來自於豐田。
對於消費者來說，插電式混動車型可以解決車牌問題。其次，插電式混合動力車型擁有更好的動力，再者就是目前新能源汽車的補貼政策力度進一步加大，寶馬X1新能源指導價39.88萬元，經銷商優惠完35萬元，國家補貼2.8萬元，地方補貼1.6萬元，裸車價30萬元左右，整體性價比非常高。
總結
目前插電式混合動力車型的購買人群主要還是集中在一二線城市，插電式混合動力車型的優點非常明顯，但同時缺點也非常致命，想要獲得更多消費者認可，還需要些時日。
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