美團收購摩拜，打造美好生活大生態，聽起來很美。根據各地關於共享單車管理規範看，接下來的3年，所有的共享單車將要全部更新換代一遍。
摩拜上一個3年虧損24億美元，今年進入汰換期，加上各地已經開始總量控制，如果不提單價，未來3年的收入將是穩定的，替換單車的成本也一樣。這樣算來，摩拜接下來的3年仍將虧損24億美元。
美團拿外賣小哥風裡雨裡賺的錢，去養白領的出行業務，王興這麼生意，算哪門子生意。
3年虧掉24億美元
摩拜被收購時，哈羅單車創始人楊磊在朋友圈曬出摩拜的運營數據，去年12月，摩拜單車1.1億營收，5.6億成本，運營單月虧損4.5億，總虧6.8億。
楊磊此舉，雖然有違背職業底線的嫌疑，但意外曝光行業的現狀。
對於上述數據，外界的第一感覺是，12月份，共享單車的使用淡季，虧損大比較正常。
這是個大錯覺，摩拜在旺季的虧損並不比淡季少。
AI智科技粗略統計下摩拜成立只有3年的時間，共計融資超過14億美元，加上美團收購時已經負債10億美元。這樣算下來，摩拜3年虧損額總計超過24億美元，每年平均虧損8億美元，3年下來，每個月平均虧損將近5億人民幣。
共享單車的鉅額虧損沒有淡旺季之分。
今年汰換期盈利更加無望
由於共享單車迅猛增長，北京、上海、杭州、合肥、南京等都紛紛制定共享單車管理規範，對共享單車的投放數量和使用年限做出嚴格規定。
杭州市運管局城市公交和軌道交通管理處人士曾經透露，杭州共享單車最優容量在32萬至46萬輛，這也是我們減量的參考。杭州城區目前有77萬輛共享單車，到年底預計目標是50萬輛，有20多萬輛要在年內逐步削減。
上海出臺的相關管理規範中，對共享單車使用年限做出規定：一般連續使用三年強制報廢；報廢車輛不允許進行拼裝、修理後再投入市場；不允許社會車輛進入共享自行車服務。
全國各地對共享單車的管理基本大同小異。
這對摩拜、ofo等企業來說，從今年開始，在全國主要城市的投放量不會再增加，而且要太換掉2015年投放的單車。
如果不提高使用的單價，這從今年開始，共享單車企業的收入不會出現大幅增加，但每年必須拿出一大筆費用來替換掉3年投放的單車。
在前3年沒有盈利，如果不提高使用單價，也不降低成本，那就意味著3年下來，摩拜還要虧損24億美元。
去年6月份，美團融資40美元，在這次收購摩拜的過程中，劃掉10億美元現金。這樣算下來，美團的現金只夠摩拜在運行3年。
美團拿外賣小哥風裡雨裡賺的錢，去養坐在寫字樓白領的出行。王興，你做的是哪門子生意？
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