在長城、吉利、廣汽等多數自主品牌都在衝擊高端，提升品牌溢價能力的當下，日漸邊緣化、已經不在主流市場的華晨中華終於也不甘寂寞，開啟了越級嘗試。
這樣的定價令華晨汽車董事長祁玉民相當心痛：“本來是輛（價值）20萬元的車，定出這個價，我的心裡在滴血。”不過，從中華V7的宣傳語上可以看出，華晨希望這次的“讓利”行為能夠打動消費者，一掃華晨自主品牌過去幾年來的不振。因此，發佈會現場隨處可見的是“功夫不負有心人”。
目前來看，自主品牌衝擊高端並非沒有可能，然而，當前衝擊自主高端的汽車品牌中幾乎都有自家的“明星”車型，並且擁有較為廣泛的用戶基礎。但與市場中主流的長城、吉利、榮威、長安、比亞迪等自主品牌相比，華晨中華在“銷量擔當”和用戶基礎上相當薄弱，儘管中華品牌也曾因中華駿捷車型風光一時，但“廉頗老矣”，無論是中華品牌還是華晨自主都已拿不出像樣、走量的自主車型。
在這樣的背景下，無論中華V7性能如何，在品牌累積上，已經敗下一陣。
“言必稱寶馬”
對於中華V7，華晨中華在其市場宣傳中用了“同級車最具真功夫的自主高端SUV”“ 天生強大的豪華SUV”等形容語句，並表示華晨中華V7將以天生強大的豪華SUV產品力、自主車的價格向自主高端SUV市場發起凌厲的降維絕殺攻擊。
中華V7作為這個平臺上誕生的首款產品，被華晨寄予厚望。祁玉民現場講話中也透露出，V7之後，M8X平臺將推出各細分車型，SUV之外，還有轎車、MPV以及新能源車型等。明年，這個平臺還將誕生中華V9。
可惜，一直以來，外援終究難解內困，華晨旗下各品牌在各細分市場均無支柱產品。近年來，幾大自主品牌相繼發力，已經跨過年銷量百萬輛的大關。而華晨汽車卻不斷邊緣化，中華品牌此前一直在10萬元以下市場苦苦掙扎，金盃品牌也是節節敗退，至於華頌品牌，旗下產品華頌7雖然早已搭載寶馬發動機，卻處境尷尬，年銷量僅有幾百輛。
積弱難返
事實上，無論是SUV市場的大熱，還是高端MPV車型隨著“二胎”政策放開而帶來的銷量走高，華晨都有所佈局，但每一次都不了了之。也就是說，華晨自主品牌實際上一直未能依靠寶馬技術帶來實質性的業績提升。
從某種程度上來看，華晨對於寶馬的過度依賴，卻是過猶不及。反而不像吉利、長城、比亞迪等自主品牌企業，無依無靠，卻通過自主研發在市場上獲得了越來越多的認可和品牌積累。到現在，各家都在推出中高端品牌或車型，價格早已上探至20萬元以上的市場，且成績不俗。
而華晨，或許正是由於起點過高，加上寶馬這個強大外援，令其未能靜下心來進行自主研發。
自2003年開始華晨汽車便開始與寶馬集團合作建立了華晨寶馬合資公司，此後，華晨汽車不止一次地將寶馬技術與寶馬零部件導入自主車型。2006年，中華品牌推出了駿捷車型，上市之初，該車型曾因超高的性價比而被稱作“小寶馬”。從上市直到2007年，中華駿捷曾一舉扭轉了中華品牌的頹勢，然而，好景不長，在駿捷車型銷售後不久就被曝出油耗高、車身生鏽、剎車異響等諸多問題。正是因為這些小問題沒有得到很好的解決，此後，中華汽車開始走下坡路。直至今日，中華旗下僅有H330和V3兩款車型艱難支撐，搖搖欲墜。
為了改變華晨自主品牌的下滑局面，華晨汽車又於2014年推出了高端品牌——華頌。按照華頌品牌的產品規劃，華頌7的賣點是“寶馬概念”。它不僅搭載了由寶馬提供技術支持的N20發動機，還在設計研發、製造、測試調教等環節都有寶馬人員參與。按照華晨汽車的官方說法，華頌7車型近四分之一的零部件都與寶馬共用生產線，但即便如此，華頌7卻一直不受認可，存在感也越來越弱，成為了華晨自主品牌衝擊中高端路上的一大敗筆。
基於此，儘管中華V7已經竭盡全力緊隨當前的潮流，既有寶馬發動機加持，又配備了包括10.4英寸大屏以及智能互聯繫統等，但華晨近年來每況愈下的品牌力，難免稱為消費者望而卻步的一大因素。
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