7月6日全新一代奧迪Q5L在貴州上市，這為奧迪堅守豪車在華銷量第一的寶座奠定了基礎，而一汽大眾奧迪銷售事業部總經理石柏濤將打響一場更加艱難的“戰爭”，那就是解決奧迪品牌內涵被歪曲的問題。
在中國有一種說法，叫做：“開寶馬坐奔馳”，雖然奧迪是開拓中國豪華車市場的第一品牌，但在ABB三大品牌中居然沒有奧迪一句定性的說法。在去掉“官車”帽子之後，奧迪本應順理成章地戴上第一運動車型的桂冠，而今說到奧迪則被戲稱為“燈廠”。如果說這就是“突破科技啟迪未來”的註釋，那真是天大的諷刺，但石柏濤所要面對的恰恰就是這個嚴峻的問題——品牌內涵被嚴重異化。
說到奧迪、奔馳、寶馬這三大品牌，其中最具運動特質的恰恰是奧迪。瞭解一些汽車運動歷史的人都知道，當年奧迪憑藉quattro技術在賽場上一騎絕塵，狂攬冠軍獎盃，國際汽聯為此專門規定，禁止在賽事中使用四驅技術，理由是體現公平性。這應該是全球汽車領域對奧迪quattro技術最棒的肯定，更是對奧迪運動基因的最佳詮釋，但在賽場上放棄quattro技術，奧迪並未停止在24小時耐力賽中瘋狂奪冠。毋庸置疑，奪冠是奧迪發動機、底盤、轉向穩定性、車身技術、電控技術等諸方面領先的結果，是對“突破科技啟迪未來”最好的詮釋。但是，奧迪居然被異化為“燈廠”，石柏濤對此相當不滿。
寶馬之所以在中國獲得了“開寶馬”的稱號，這源自於寶馬當年在中國所做的媒體駕駛培訓活動，儘管當時寶馬在中國銷售的僅有後驅車，但在中國仍被打上了最佳運動型車的烙印，這與當時奧迪在中國銷售的只有前驅的奧迪A6有一定關係。口碑的形成絕非一日之功，要想改變已經形成的口碑更非易事，石柏濤面臨的形勢恰如逆水行舟。
如何提升奧迪在中國的品牌形象呢？7日，石柏濤在接受採訪時說：“基於‘突破科技，啟迪未來’的品牌理念和更強大的產品矩陣，我們將在中國市場更好地推動品牌形象的建立。此外，我們也會基於在中國市場比較受歡迎的產品系列，例如全新奧迪Q5L、全新奧迪Q8等，更好地推動品牌形象的升級，特別是旗艦車型全新奧迪Q8將成為我們提升品牌溢價，打造頂級豪華品牌形象的重要支撐。”
對於如何解決奧迪的運動性被泯滅的問題，石柏濤說：“實際上奧迪品牌從創立之初就帶有非常強烈的運動基因，從最早的銀箭賽車，到17年稱霸的勒芒賽場，以及如今的Formula E比賽，奧迪一直都在參與各式各樣的汽車賽事，我們有非常優秀的車隊和車手，在國外還有大量的奧迪賽事的粉絲。在中國，用戶沒有足夠了解到奧迪的運動屬性，一方面源於最早被中國用戶熟悉的奧迪產品主要是面向行政需求的奧迪A6等車型，奧迪A6系列產品的成功，在中國消費者心中塑造了奧迪的品牌形象，使奧迪品牌更多地具備了沉穩、嚴肅的形象。但其實奧迪車型的運動屬性是非常強烈的。未來，我們將不斷引入更多的Audi Sport車型，並加大對奧迪運動屬性的傳播。”
綜觀當下的形勢，由於中美貿易戰拉入了汽車，使得奧迪成為這場災難中最大的贏家，加之全新奧迪Q5L對競品有著明顯的優勢，奧迪坐定豪華車老大的位置，並提升市場佔有率完全不成問題。但如何讓人們認識奧迪的運動特質，對石柏濤而言，的確是個巨大的問題和艱難的挑戰，畢竟運動基因是支撐奧迪作為豪華品牌的重要內涵。
石柏濤坦言：“針對奧迪在華未來的品牌塑造，我們將在以下幾方面持續發力：以quattro為代表的核心尖端技術；持續推廣Audi Sport運動車型。同時，重點發展以Audi connect為代表的車載互聯科技。”
絕大多數品牌進入中國後，其品牌形象和地位就穩穩地植根於消費者心中，很少有奧迪這種品牌定位飄忽不定的案例。雖然奧迪在華深耕多年，但如今所面臨的挑戰表面看是來自產品和渠道方面，深層次思考則是品牌層面的問題。石柏濤面臨著讓奧迪品牌復位的巨大挑戰，這對於奧迪在華的發展戰略而言，絕對是史詩般的一役。石柏濤能打好這一仗嗎？我們將拭目以待，並將他選為本期的一週新聞人物。
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