小黃車在我們生活中起了比較重要的作用，方便了我們的出行，但是在開拓海外市場卻出現了問題。
僅僅不到一年時間，剛剛掀起出海競賽的共享單車，又在澳大利亞、日本等地遭遇滑鐵盧。
小黃車ofo近日宣佈，未來60天內，將逐步關停位於澳大利亞阿德萊德和悉尼的運營業務。在此期間，ofo將開始從城市拆除自行車，並將其整合到倉庫中。
單車使用人數少、頻率低是共享單車退出澳大利亞市場的重要原因。澳大利亞昆士蘭科技大學今年5月的一項研究發現，澳大利亞單車共享率全球最低，與其他國家每天騎行2~6次相比，悉尼用戶每天平均騎行的次數僅為0.3次。
“悉尼很多道路沒有專門的騎行道路，上坡下坡很多，並不適合騎自行車。從騎行文化角度而言，澳大利亞多數人騎車是當作鍛鍊身體，並非短途出行工具。”長期居住於悉尼的華人王靜告訴第一財經，“一般上班族居住的區域離市中心有一定的距離，大多選擇開車上班，身邊居住離市中心比較近的同事，也都自己購買了自行車。”
用戶規模和人口分佈特徵的確限制了澳大利亞單車的使用頻次。
在ofo共享單車退出澳大利亞的市場後。同時，澳大利亞本土公司Airbike計劃從7月30日開始，在首都堪培拉的部分地區投放共享單車，以方便當地民眾出行。這將是在堪培拉實施的首個共享單車項目。
據澳大利亞廣播公司報道，該項目得到了當地政府部門和澳大利亞國立大學的支持。Airbike計劃於7月30日首先在堪培拉市中心、澳國立大學和聯邦議會附近投放200輛共享單車，開始為期半年的試運行。
澳大利亞首都領地交通部代理部長米克·金特爾曼說，Airbike公司承諾將採取有效措施，使共享單車規範停放，避免此前在墨爾本和悉尼出現的共享單車亂停亂放問題。“相信該項目的實施將使堪培拉居民受益”。
Airbike公司在其網站上建議使用者將車停放在汽車站和火車站附近，以及一些公共自行車停放架上；不鼓勵將車停放在建築物內、道路中間和“任何可能給環境帶來不利影響的地方”。
2017年的一項調查顯示，堪培拉居民中有超過四分之一的人每週至少騎車一次。
共享單車在澳大利亞的發展如何？需要我們長期的摸索，才能走出一條正確的道路。
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