相信很多小夥伴在看車時會發現：同一臺車，同一款發動機，但動力卻不一樣，而且動力越好的就越貴。
那問題來了，這是為什麼呢？
成本問題
首先，肯定是成本問題。發動機功率調校得越高，那在量產時就需要考慮更多因素：變速箱是否可以承受？
每款變速箱所承受的極限扭矩都不一樣，如果發動機功率變高了，扭矩肯定也會變大，那就要換臺更好的變速箱。
除此之外，其它很多零部件也需要優化升級，像傳動系統的強度、缸蓋密封條、進氣導管、散熱構造等等。
還有，不同功率的發動機，不同的變速箱，那肯定還需要有專門的人員去調教，這又是一筆額外成本。
因此，高低功率車型的材料成本、人工成本都不一樣，所以售價也不一樣。
賺錢手段
其次，這是一種賺錢的手段。把一臺車分成不同的動力版本，然後差異化定價，這種現象是一直存在的。
只不過之前是直接換一款發動機：例如同一臺車2.0L和2.5L的版本，價格可相差不少哦。
到渦輪時代就變得簡單了：不需要投入太多的人力物力，只需要在同一款發動機上進行優化升級，提高動力參數就行。
這樣一來，成本肯定是要比直接開發一臺新的發動機更低的。但賣給你的時候，差價卻和以前差不多，這就可以最大化車廠利潤。
有什麼區別？
同款發動機的高低功率版本，外觀上基本沒有區別，但是用料會有點不同，比如說缸體強度、配氣結構、火花塞等等。
低功率發動機可能會輕一些，而且具體產品機型代碼也會不一樣：比如本田1.5T發動機高功版型號是L15BN（193匹馬力），低功版型號是L15BM（177匹馬力）。
結果就是在最大功率（kW）、最大馬力（Ps）、和最大扭矩（N·m）上，高功版發動機全面佔優，當然，油耗也要更高一點。
最後就是車的尾標會有所不同：數字大的，動力也就好，當然油耗一般也會高一點。
刷ECU？
發動機的調校，主要是通過ECU來更改參數。ECU是汽車電子控制單元，也是發動機控制單元，其實就相當於是汽車的大腦。
有些人可能會問：那我買臺低功版的車型，刷個ECU不就變成高功版的了？
實際上當然可以這樣做，但結局會像想象中的那麼美好嗎？
刷ECU的原理是通過改寫程序，將供油及點火的曲線在原廠數據基礎上進行調整優化，達到提高功率、增大馬力、提升扭矩的目的。
問題多多
若強行把低功率刷成高功率的，風險會比較大。車輛硬件不能達到最佳的匹配，強行大幅提高功率會對動力系統造成額外負擔，引起一系列的故障。
所以刷ECU的同時，往往還需要準備一堆配套的部件來配合升級，從成本上考慮，倒不如直接買高功率版的。
通過刷ECU大幅提高動力後，還需要用更高標號的汽油，用車成本也會增加。
當然，你要是想刷那種小打小鬧，只能提升幾匹馬力的ECU，可能就沒有上面這些問題。
更重要的是，刷過ECU的車輛，如果出現什麼問題，4S店會
拒絕提供質保的。最後
汽車的動力高低是市場上常見的競爭手段，同時也給消費者提供了更多的選擇。
如果買了一臺低功率的車，想靠刷ECU來升級動力，小編還是建議別這樣做，要想動力好，直接買高功率版！
關鍵詞：日系
說到高低功率發動機，除了大眾以外，其實本田也玩過這樣的把戲，那本田的技術到底怎麼樣？本田買發動機送車的稱號是不是名副其實？其他日本車是不是發動機就不行？
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