過去的一兩天有很多朋友在朋友圈發問：“32.8w買的是一輛燃油車麼？”而這裡“燃油車”就是指理想ONE。4月10日車和家首款車型理想ONE正式開啟預售，補貼後全國統一零售價 32.8萬元。
李想說理想ONE是沒有續航里程焦慮的電動車，但有人卻說這是臺燃油車。那理想ONE到底是輛什麼呢？說實話，弄清楚理想ONE這輛車，還真有點燒腦。
到底是電動車還是燃油車？
官方說法是：理想ONE定位是一臺“無里程焦慮的智能電動車”。電池容量40.5kwh，NEDC續航里程大於800km，WLTP大於690km。
你沒有看錯，40.5度電跑800公里，就是這麼傲嬌的數據。是的，官方還給出數據，開空調實測市區續航890公里，高速670公里。
對不起，請看清楚，是NEDC800km。純電續航里程實際為180km。因為它有一套大功率增程發電系統，一臺1.2T的三缸發動機，配備45L的油箱......對，這是一臺增程式電動車。
40.5kWh動力電池加45L的油箱，不管說成什麼樣，這不就是一臺燃油車麼？燃油車當然沒有里程焦慮了，里程焦慮是純電動車車主專屬好麼？！大家不要搶奪焦慮。
理想ONE可以通過加油發電方式，進行能量補給，解決充電焦慮問題。哇，這種方式簡直就是最完美的套路。作為一名純電動車車主，我真的覺得李想考慮的是如此貼心。But，貌似燃油車根本就木有充電焦慮吧。
理想ONE能享受到補貼麼？
理想ONE純電續航里程為180km，超過50km，按照2019補貼“新政”，竟然能夠拿到1w的新能源補貼.....理想ONE是一臺新能源車，購車還免購置稅......一臺燃油車還能享受到補貼和稅費減免，要問貼合政策哪家強？車和家必須上榜。
還記得車和家推出的第一款電動產品SEV麼？從SEV發佈到，2018年1月SEV項目停擺消息放出，其實SEV就倆個多月的時間，滿打滿算也就是六十多天.....
SEV的推出就是意圖走低速電動車這個監管的灰色地帶，然而隨著政策落地，SEV也就隨之被拍死了。
能上新能源牌照麼？
對不起，牌照受政策影響，在北京只能使用燃油車指標。作為總部設在北京，在北京納稅的造車新勢力，生產的“電動車”，在北京上牌竟然要用燃油車牌照。是什麼限制了我們的想象？在其他城市可以使用新能源牌照和燃油車牌照上牌。
理想ONE的競爭對手是？
對不起，理想ONE沒有競爭對手！如果從定價以及新能源這兩個維度來挑選，我們能夠找出增程式電動車寶馬i3和上汽通用別克VELITE 5，但它們都不是SUV車型，pass！
還有插電混合動力的比亞迪唐DM，這是一輛定位中型SUV的車型，但又不是增程式，pass！純電動中型SUV蔚來ES8，同樣也不是增程式，pass！那麼，理想ONE真的沒有對手麼？其實他的對手是燃油車。
誰來為理想ONE買單？
此前，李想曾經表示理想ONE受眾人群是北京那些有燃油車牌照，想換電動車的用戶群體。
對，就是要賣給北京擁有燃油車指標的車主——北京新能源車主請自動避讓。一家新能源車企業，也是一家造車新勢力，它們推出的新能源產品的受眾是燃油車車主，這是什麼樣的精神？雖然特斯拉搶佔了不少燃油車市場，但是拋棄新能源車主，特斯拉貌似都不敢這麼幹啊？！
當然，理想ONE的受眾必須包括北京之外更大的全國市場。對於其他限牌城市，除了燃油車指標，理想ONE同時可以上新能源牌照。這點倒是照顧到了牌照剛需族。要知道這些限牌城市，都是一些特大城市。如果是30~40萬級別，有這個消費能力的消費者，在這一市場當中還可以選擇的奧迪Q5L、雷克薩斯RX、林肯航海家等豪華品牌中型或中大型SUV產品。
如果追求電動車，又完全可以去買特斯拉。理想ONE這種差異化競爭到底能否吸引到這個範圍的消費者，還真的是個未知數！
在不限購不限牌城市，這個市場的選擇空間更大。如果是追求空間，這個價格完全可以配置兩臺車。如果是追求純電和成本，那麼直接配置純電動車即可，車價更低用電成本更低。如果有里程焦慮，直接燃油車好了....燃油車選擇又那麼多，為什麼要選擇理想ONE？這個問題真是燒腦。
增程式出路如何？
真正的增程式量產車通用別克VELITE 5，擁有混聯型中的功率分流型（power split：PS）中的佼佼者Voltec 。要知道Voltec Gen1 Gen2蟬聯兩年的沃德十佳，是由一套複雜的控制程序來實現了多種驅動模式。
理想ONE的混動技術形式相對簡單，只有單電驅動模式，屬於串聯型耦合方式，搭載的是增程式發動機+前後雙電機組成的帶有增程器發電系統的純電四驅平臺。理想ONE的發佈和預售，並沒有對外宣佈增程式發動機的型號和供應商。該增程器油電轉化效率的也未知。如果該增程器油電轉化效率高的話，必然會是理想ONE的一大賣點，然而我們至今尚不知道該增程器的更多細節。
我們並不想在這裡憑空揣測理想ONE的更多技術細節。但是對增程式電動車雖然技術頂尖，但是增混技術的燃油效率仍處於較低水平，增混最後的“理想”還是純電。
兩年前上汽通用別克VELITE 5正式上市，由於較高的售價（補貼後22.98萬-25.98萬元），VELITE 5並沒有收穫成功，2018年銷量僅為2688輛，遠遠落後於自主品牌推出的插混產品。同款車型在北美市場也未獲得成功。
據消息稱，別克 VELITE 6 純電動版將在 4 月 中旬上市。動力方面，根據之前工信部的申報信息，新車搭載一臺 85 千瓦的永磁同步電機，綜合工況續航里程為 301 公里。可以看出別克VELITE還是走向了純電動車。
那麼理想ONE想憑藉增程出這樣一張牌，面對增程式車型仍有侷限性存在，城市純電出行，19.8kWh/100km電耗處於高位，出遠門走高速，9.1L/100km高速表現也並不突出。
如果作為消費者，您會為這樣的“理想”買單麼？
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