有很多年輕車友對韓系其實沒什麼太直接的概念，但是身邊老一輩買什麼伊蘭特啊，索納塔的反映還是不錯的，最近有不少車迷對韓系麵包車產生了一些興趣，據不完全統計，目前市面上幾乎非常少見韓系麵包車了，歸其原因眾說紛紜，咱們就不一一闡述了，提到現代車甭管是轎車、SUV、還是麵包車都離不開日系三菱的影子這是為什麼呢？
說到三菱大家並不陌生，空調、電梯以及汽車，除了很小的電子元件，只要您能想到的，大多數都有三菱的足跡，說到三菱汽車，比較熟知品牌史的朋友，都知道韓系車的發展離不開日系的幫助，就拿麵包車來說，在上世紀1986年6月，三菱上市了第三代得利卡面包車，韓系也萌生要造麵包車的想法，而通過某些渠道把三菱Delica L300的技術賣給了韓國現代集團，最新命名為Hyundai Grace。
那時的現代集團也再走皮尺部路線（就像某些剛起步的汽車廠家，大家應該比較瞭解了，沒想到現代集團也從這裡開始起步），只是稍做了一些外觀上的改變，剩餘照搬內飾，底盤等等，就開始銷售，知恥而後勇，上世紀1993年第二代改款後，外觀採用了最新的概念，但其它方面還是保留了之前的技術，而這款車也就是後來在武漢萬通（是不是很陌生的一個汽車廠家）投產的那一代Grace（國內稱為H100好像都在搞換湯不換藥的套路）。
而三菱1994年推出了換代的L400，車頭做了加長、驅動形式還是前置後驅、懸架方面後橋採用了多連桿結構，L400在上世紀1997年順理成章成為了Grace的換代車型H-1，這回現代並沒有延續皮尺部的作風，而是對L400的外形和動力進行了重新修訂，因為照搬就跟做抄襲一樣，沒有特色遲早賺不到大錢。
而通過之前的銷售現代已經有了家底，這回投資重新研發是想一舉拿下更大的市場份額）。進入2001年3月H1以技術轉讓方式被江淮汽車獲得，並開發出：瑞風，Refine截至到目前為止瑞風等車型還屬於明星產品，有些大公司還在使用這類的麵包車，道理很簡單便宜好用啊。
現代旗下的中型客車（康迪）、大型客車Aero同樣出自三菱的技術，它們的原型為三菱Rosa（羅薩）和Fuso Aero。這些都證明了韓系工程師的二次開發能力很強。
之前提到的武漢萬通，對於車迷來說或許有點陌生，但它們的麵包車還是有一定市場佔有率的，豐田Hiace（海獅）或是金盃海獅、東南得利卡、天津三峰，還有武漢萬通，這些品牌我只知道東南汽車和金盃這兩個國內品牌。
萬通造的麵包車就是現代改進後的第二代Grace，國內被稱為H100，其搭載了2.4升自吸發動機，配有5速手動變速箱，很懷念那個遍地手動擋的年代，感覺那時的車子都特別不愛壞，哪像現在的雙離合不能多說。2007年H-1推出了換代車型，在歐洲被稱為i800，從內到外都做了全新的設計。
這家企業由東風（包括東風武漢輕汽）、香港一家公司、韓國現代起亞汽車集團以及武漢經濟技術開發區發展總公司、武漢市汽車工業公司共同投資組建的，1993年8月16日掛牌開業，新車下線是在上世紀1995年。由於銷路原因，在合作十年後現代與東風分道揚鑣。在2003年，浙江中譽集團拿下了萬通的生產線，從此中譽汽車誕生，而後來在2008年1月，東風渝安又從中譽手中買走了生產線，用於小康微面生產（最終微面等產品還是敗給了五菱之光），由此實現了產能擴張。
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