英國《簡氏防務週刊》報道，近日俄羅斯國防部宣佈，俄聯合航空製造公司將銷售一款面向出口市場的新型米格-35多用途戰鬥機，也就是出口型米格-35戰機。據說這款米格-35戰機是俄軍工部門專為國際市場打造的新版本，它不僅裝備了新型有源電子掃描相控陣雷達以及跟蹤傳感器，而且還採用了開放式系統結構設計，客戶可以根據需要任意更改替換航電系統，比如加裝反隱身紅外光電搜索，或電子戰系統等等。
客觀上說，米高揚曾是俄羅斯最著名的飛機設計局之一，它研製的米格-21、米格-23、米格-25和米格-29等多款戰機不僅紅極一時，而且米高揚也憑此成為了目前史上出口機型和數量最大的設計局之一。
比如米格-21戰機，產量11000多架，外銷出口50多國；米格-23戰機產量6000多架，外銷出口30多國等等。然而好景不長，隨著蘇霍伊設計局的崛起以及蘇-27的誕生，米高揚設計的戰機逐漸失去了外銷市場。
比如米格-31戰機，除了俄軍採購520架之外，外銷數量幾乎為零；還有米格-1.44（五代機），雖號稱可與F-22比肩，但因定位錯誤，最終還是被蘇-57取代；之後米高揚本打算進軍教練機市場，卻又被雅克夫列夫設計局打敗。
毫不誇張的說，近20年米高揚差點就沒出口過一款新型戰機。直至2018年，據說普京訪問埃及時，其空軍派出5架米格-35來為專機護航，外界這才得知埃及接收了12架米格-35的消息。
綜上，由於米高揚一蹶不振，因此2009年俄羅斯便決定將它與蘇霍伊合併（被收購），成立了一家新企業——聯合航空製造公司。換言之，米高揚和蘇霍伊現在就算是“同門”了，那出口型米格-35面世，到底會不會影響“同門師兄”蘇-30的外銷呢？
其實，按照俄聯合航空製造公司的計劃來說，米格-35主要定位的是非洲國家，也就是低端市場，而蘇-30和蘇-35則面向中高端市場，理論上兩者不會產生衝突。
不過，目前就米格-35戰機的性能來看，除非出口型降低配置，否則它一定會對蘇-30戰機外銷市場產生衝擊。比如米格-35空重11噸，最大起飛重量近30噸，載彈量7噸，實用升限17500米，最快速度2.25馬赫，作戰半徑1000公里；
而蘇-30雖然載彈量8噸，作戰半徑1300公里，這些比米格-35強一些，但它的空重卻高達17.8噸，換言之，由於它比米格-35重了將近7噸，因此其升限和速度都要遜於米格-35。
最後再說價格，俄蘇-30出口售價一般在4000萬美元以上，貴一點會超過6500萬美元，比如緬甸就打算花費4億美元引進6架蘇-30SME戰機。而出口型米格-35外銷價目前雖未定，但根據此前米格-29以舊換新的活動看，米格-35的出口價應該不會超過3500萬美元。
也就是說，引進一架蘇-30SME的花費，或許就能買回兩架米格-35戰機。這樣算下來，本該引進蘇-30的國家，多半都會考慮買米格-35了！
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