十月份可以用一個次來概括自主轎車的表現吧“全線崩盤”，僅有吉利帝豪一款車還在苦苦的支撐，估計也只有到現在才知道誰是自主轎車的大哥了，雖然帝豪擠入了前十五名，但是也是四款下滑當中的一款。
十月份可以用一個次來概括自主轎車的表現吧“全線崩盤”，僅有吉利帝豪一款車還在苦苦的支撐，估計也只有到現在才知道誰是自主轎車的大哥了，雖然帝豪擠入了前十五名，但是也是四款下滑當中的一款。
對比自主轎車的慘，合資車有點一路飆紅的跡象，朗逸、軒逸紛紛突破四萬大關，而速騰也開始有所起色，卡羅拉、寶來等車型也是緊隨其後，貌似十月的狂歡是專門為合資準備的一樣。
狂歡的背後是實力的體現，這麼多年了我們看到了自主品牌的進步，但是這麼多年了我們同樣也看到了自主品牌和合資一直有一道無法逾越的鴻溝，而很可怕的是我們其實並沒有看到這條鴻溝有任何變小的跡象，說直白一點自主靠天吃飯，市場好吃肉，但是市場不好，那可能連湯都摸不著！
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