本人是不折不扣的多缸黨，當然也是多年受到的傷害太過劇烈，那從30時速就開始的震盪，一直麻酥到60，然後就是渾身過電般的顫抖，以及死命給油也過不了100的極速！
加上國內幾十年都在125cc以下徘徊，給國內騎者太多低端印象，往往一個不懂車的看到個頭大的第一句就問幾個缸，可謂積重頗深。
最近幾年無論國內國外都有一些不錯的單缸車，但還在小排量250cc以下，大排量單缸車方面，在震動方面始終無法和多缸車相比，這是一條無法逾越的坎，攔住了太多的車型，直到，這臺車出現：2018 KTM 390 DUKE。
雖然重點是發動機，但顏值仍是第一銷售力，新DUKE 390的設計脫離了上一代的奔兒頭方式，分裂式劍道臉銳利狠辣，符合東方人審美，成功拿下第一印象。
簡潔多功能液晶儀表，夜晚的自動負顯超讚。
尖尾，LED尾燈，纖細牌照架，都是運動車標配。
同樣的一臺發動機，已不是以前的390。震動小，不拖檔，無論是1檔和6檔，只要給油，都能有明顯的加速，這是大排量摩托車的感覺，實際車重和駕駛起來都非常輕，掌控感很強。
12.6的壓縮比，必須95號汽油了。
高功率必然高發熱，腿部還是要承受一些熱浪，需要注意保護。
唯一無法與多缸抗衡的就是聲音了，畢竟只有一個活塞，出不來韻律的聲浪。
這是排氣中段的消音包和三元催化，夠複雜。
這大剎車盤，320mm，800cc以下車裡找不到比這個更大的了。
從白天騎到晚上，有沒有點《暴走戰士》裡凌晨的意思。“乾地溼地？”
橙白配色，可縱情山水，可激越賽道，初入江湖，人稱：賽道小火箭。
重點聊一下騎行感受。目前在300cc-500cc區間，國內的幾款車，動力都很肉，缺乏應有的加速感，進口的300cc已經停止，且跑車設置，動力缺少暴勁；500cc的車重、價格、動力也都不出眾，390的新生狀態，完敗那幾位。
起步不需要太高轉速，2000多即可，甚至比大哥690需要的轉速都要低，雖然沒有690那麼暴力，但衝勁仍然令人欣喜，換擋也很順暢，透著一種從外到內的輕巧。
在彎道里，輕就是一切（其實在99%的騎行情況下都是），149公斤的重量，比大多數250cc車型都要輕，這個自重，高速過彎是要靠身體的重心來配合的，在下技拙，並未試探極限，但順暢動力不拖檔加上輕巧低重心，做了太好的胚子。
雖然新390配的WP減震並不是高檔貨，但比起傻重傻澀的某些品牌，還是有些細膩在身上，給油時、剎車時、過彎時，都能感覺得到。前提是你也用心感覺過傻重傻澀和絲般順滑的好。
極速165視頻：（頭條新的視頻上傳有問題，請移步本號的西瓜視頻觀看）
要說出對一款車的感受，對駕駛者是有一些要求的，至少要有很多車的駕駛經歷，從單缸到6缸，從36cc到2300cc，從街跑到巡航，甚至復古、踏板、越野、拉力等等等等，只有足夠多的對比，才能相互借鑑，相互印證，得出正確的結論。
如果你只騎過125、250，你會覺得390太猛了，簡直就是野蠻霸道無極限；但如果對DUKE 1290以及公升級大跑的中尾段瘋狂加速有了解，就知道390的動力符合它的定位，調教的非常到位。
不可能有一臺車能滿足你所有的應用場景，但390可以滿足的更多，除了百公里3秒、299時速；除了飛坡和6缸平順，剩下的它都有了（不聊踏板不掛檔的），走街串巷夠輕，賽道高速路夠快，爛路長途也不畏懼，最後，售價不高。
也難怪現在它供不應求了。
2018 KTM 390 DUKE 參數
發動機：單缸液冷4衝程雙凸4氣門
排量：373.2cc
缸徑行程：89X60mm
最大功率：32KW(44HP)/9000rpm
最大扭矩：36Nm/7000rpm
壓縮比：12.6：1
傳動：6前速
供油系統：博世電噴，節氣門46mm
潤滑：指定Motorex SAE 10W-50
初級傳動：38：80
主減速比：15：45
離合器：液壓控制PASC滑動離合
牽引力：3模式
車架：鉻鉬合金不鏽鋼編制，粉末塗層
副車架：鋼管，粉末塗層
車把：鋁合金，變徑，22/28mm
前減震：WP-USD,43mm，行程142mm
後減震：WP-單筒後減震，行程150mm
前剎車：320mm單盤配Bybre四活塞
後剎車：230mm單盤配Bybre單活塞
ABS：博世 9.1MB 雙通道
前輪：鋁合金鑄造，110/70-17，真空胎
後輪：鋁合金鑄造，150/60-17，真空胎
鏈條：X型密封圈鏈條 5/8 X 1/4''
傾角推拽：65°/95mm
軸距：1357±15mm
最低離地：185mm
座高：830mm
淨重：149公斤
油箱：13.4升
下一代是不是排量要從373.2cc升級到390呢？
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