縱觀目前國內新能源市場，特別是新晉品牌的新能源車，無疑都選擇了當下熱銷的產品作為入局車型。但恰恰有這麼家車企特立獨行，零跑選擇了以一款Coupe風格的兩門四座轎跑S01為開局，想要以此來明確品牌的定位。
事實上我們發現零跑的不同不止這一點，70%的員工都是從事研發工作，電驅、電控、智能網聯、ADAS系統等核心零部件，從研發到製造都始終堅持自主路線，特別在現在國內自主新能源行業愈發浮躁且注重噱頭的情況下，這種特立獨行的性格顯得格外亮眼。
首先零跑汽車是一家創新型的智能電動汽車企業，由浙江大華技術股份有限公司（安防行業巨頭）及其主要創始人共同投資成立（零跑前身為大華汽車旗下電子業務部門）。成立於2015年，總部位於浙江杭州濱江高新開發區。零跑團隊大多來自IT、整車及互聯網行業，是一家擁有IT基因，屬於“IT人造車”的汽車公司。是一個非常具有活力和創新精神的團隊且對產品的技術創新、工業設計、工藝品質有著極致的追求。
相較於蔚來、威馬等造車新勢力，今年年初才不急不忙在北京水立方上市。俗話說得好“好飯不怕晚”，自然有它的優點所在，零跑S01的優勢就在於親民的價格和諸多黑科技配置，顛覆了以往跑車給消費者高昂售價的印象。這一次我們終於迎來了S01的杭州試駕活動，有機會近距離欣賞接觸這款個性的Coupe轎跑。
外形上零跑S01採用雙門轎跑造型，遊艇式懸浮車頂設計，簡約運動的造型風格使整車風阻係數低至0.29。對於外觀造型設計當時也是引起了很多熱議，其實當小編見到實車的時候，加上現在看慣了傳統的車型設計，對於這樣一款風格我個人覺得十分新鮮，可以給到消費者想要的新鮮感。特別是車頭的大嘴設計，像極了可愛的青蛙造型，又具有很高的辨識度，使整個車在視覺效果上非常Q。
側面同樣非常個性，溜背的造型設計讓這款車增添了許多運動感。車身看似平淡無奇，實則諸多黑科技遍佈全身。例如傳感器、攝像頭、毫米波雷達、靜脈識別系統和人臉識別，這些軟硬件的背後都是由著名的安防系統行業巨頭製造商浙江大華的科技技術支持。
輪胎方面用的是瑪吉斯品牌，這是一款中高端的輪胎品牌，也是目前市場上較為主流的。因為輪胎材質的出色，瑪吉斯輪胎和其他知名的品牌輪胎比起來，它的耐磨性是更加出彩的，這也是一直以來它主打的方面。瑪吉斯在世界上也是名列前茅，近年來更是被列入了世界十大輪胎品牌。果然“好馬”配好鞍，至於“好馬”還體現在哪方面，我們下面接著細說。
黑科技一
零跑S01率先搭載生物鑰匙，包括靜脈識別系統和人臉識別。靜脈識別技術通過手指靜脈識別儀取得手指靜脈分佈圖，再通過算法提取特徵。由於人指靜脈的獨一無二性，這項技術比起指紋更加精準、安全，有活體識別和不可複製的特性。而人臉識別可使車輛認得車主，系統通過收集車主日常對車輛的操控數據，預先把座椅、後視鏡、空調、導航和娛樂信息等調整到常用的狀態。
黑科技二
對於造車新勢力來講，強大的技術支持是這個品牌活下去的根基。零跑在技術上對標寶馬和特斯拉，S01搭載的三電系統尤為關鍵，目前市面上的電驅系統幾乎都是二合一（驅動電機和單級減速器）。而S01在電驅上採用三合一（驅動電機、減速器、電機控制器），這一塊的技術目前僅是比亞迪等少數廠家有解決方案而已。更重要的是，這套三合一系統是零跑自己研發，真正做到自主創新、自主研發，自給自足。要知道像博世、博格華納等零部件巨頭在三合一產品上並沒有真正能拿出來適合市場的產物。
黑科技三
全球首創的八合一電驅總成，整個總成不僅集成了電機控制模塊，還集成了車載電源模塊、充電模塊、高壓配電模塊和整車控制模塊，極大優化了電驅系統的設計。最大功率為125kW，最大扭矩250N·m，在扣除電器、減速器和控制器的效率損失後，其系統的最高效率仍然高達93.6%（驅動電機最大功率96%），除了技術參數上對標寶馬i3電機的同時，整個系統效率遠超寶馬i3。
黑科技四
零跑動力電池技術上，以對標特斯拉為目標，創新了電池密度，僅36kW/h的電池容量可續航360km。搭載的蛇形液冷恆溫管理系統能夠使電池系統溫差控制在1.5攝氏度以內，元高於國際行業標準5攝氏度以及特斯拉的2攝氏度，有效延長電池使用壽命。另外電池箱外殼採用一體化鑄鋁工藝，不僅能夠減重40%，更能提高電池包的電氣安全。
一次性通過針刺爆炸試驗
一次性通高空跌落試驗
一次性通過針刺爆炸試驗
說完了這四大黑科技，我們來聊聊試駕體驗後的感覺。這次我們拿到的車型是380 Pro，首先上車後的在調整座椅這一部分，就已經讓小編感到驚訝，座椅調節的反應速度非常迅速，是目前我用過的電動調節反應最快的，可以說是秒殺國內同類型的配置。油門的調教是偏向於燃油車的設計，這點我個人比較中意，沒有了傳統的電門那種靈敏，一點就躥的不適感。
當全力踩下電門的瞬間，250n·m的扭矩則展現出了驚人的加速性，整個提速過程可以說是乾脆利落。並且在變道開啟轉向燈的同時，馬上啟動左右兩側的高清攝像頭，將兩側路況顯示在中控屏上，效率十分之高，且影像非常高清，大大加強了行車安全性。
駕駛模式有三種可供選擇：舒適、運動、經濟，但三者之間的駕駛差異並不是太明顯。底盤方面作為一款轎跑定位的風格，首先穩定性是不容置疑的，懸掛過濾細碎震動還是相對出色，只是這種偏運動化的調教在日常駕駛過程中就會顯得偏硬，會犧牲了一點舒適性。
相比model 3，S01在我們鬆開電門踏板系統進行能量回收的同時，車輛也在做高速制動，車內搭載的ESC High Plus電子穩定系統介入足夠及時，幫助駕駛員控制車身平衡，並且我們能通過控制電門踏板實現加減速，而不是剎車，想不到吧。
不僅在軟硬件上對標特斯拉，還在自動駕駛上超過特斯拉。model 3在標準版上僅配備了Autopilot，想要完全的自動輔助駕駛則需要加8千美元。Model 3目前達到L2級別自動駕駛，而零跑S01不僅比model 3多出兩個攝像和聲波傳感器，更是具備L2.5級別的智能駕駛，並且在明年之前，可以通過OTA直接升級至L3級別的自動駕駛。這讓小編在體驗的過程中更加從容，甚至感受到未來就已經在身邊。這一切都得力於零跑和大華聯合研發的AI自動駕駛芯片，算力達到業內領先水準，超過了主流芯片算力的5倍。
整個試駕給到小編的感覺就是零跑S01操控精準、加速爽快、懸掛支撐性強、底盤不鬆散，以小編之前開過的model 3來講，整體駕駛質感可以說是有過之而無不及。
寫在最後：S01作為零跑汽車旗下首款車型，裝備度高。並且補貼後的售價在細分市場中沒有直接的競爭對手。根據新車銷量數據顯示，在新勢力品牌銷量中，零跑的交付量位列第5。接下來，零跑要做的就是繼續擴大市場份額，作為一款有駕駛樂趣的新能源轎跑車型，是能夠被年輕消費者接受的，親民的售價更是能夠滿足很多人的跑車夢。對之後的零跑汽車市場和成長過程，小編依然是很期待。
零跑除了有大華科技做背書，更是重視研發，朱江明坦言，在零跑汽車的研發費用投入佔到整個運行成本的90%，對研發的投入，零跑的原則是不惜一切代價。對於新勢力來講，重視自主研發、創新和對車輛輔以調教，讀懂消費者的訴求和做出相應產物，才是生存下去的唯一途徑。
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