今早，據“IPO早知道”獨家消息稱，蔚來汽車將於9月18日美股上市，募集10億美元，市值60～80億美元，這與當初估值的370億美元相差甚遠。作為中國電動汽車赴美上市第一股，雖然估值縮水較大，但也是無奈之舉，蔚來目前面臨的虧損缺口之大，以及國內越來越緊張的融資環境，赴美IPO成為當下籌措自己的首選。
當地時間8月13日，蔚來汽車向美國SEC遞交IPO申請招股書，申請在美國紐交所上市，最高募資18億美元，股票代碼“NIO”。
如何“生存”成蔚來頭等大事
“燒錢”是造車行業普遍現象，相比傳統車企造車新勢力“燒錢”更嚴重，蔚來汽車一直被業界視為中國版“特斯拉”，備受資本寵愛，歷次融資總額已超過160億元，正在行業中領跑，可即便如此，依然擺脫不了虧損的命運。在外界看來，蔚來選擇赴美上市，並非為了生活，更多是為了生存。
在蔚來公佈的招股書中顯示，蔚來汽車2018年上半年營收695.1萬美元（約合人民幣4600萬元），其中汽車銷售營收671萬美元（約合人民幣4440萬元）。今年上半年，蔚來汽車虧損5.02億美元（約合人民幣33.25億元），上年同期淨虧損為20.2億元人民幣。蔚來在前期的研發，以及後期NIO House的重金投入、巨大人力成本的支出，壘起了其龐大的燒錢爐。
另據瞭解，8月14日，就在李斌開始IPO路演的當天，受土耳其里拉暴跌影響，全球股市遭遇重大震盪，道瓊斯指數、恆生指數、國內滬深指數開盤後持續走低，跌至歷史低位。可即便如此，依然不能阻擋蔚來IPO的步伐，顯然蔚來對這18億美元的融資，志在必得。
蔚來上市或將步特斯拉後塵
蔚來此次IPO的承銷商陣容可謂豪華：摩根士丹利、高盛、摩根大通、美銀美林、德意志銀行、花旗銀行、瑞士信貸、瑞銀證券以及WR Securities。
有專業人士分析，蔚來赴美上市，很可能成為下一個特斯拉。而這個特斯拉，是上市多年，除了把資本市場當成其提款機之外，並沒有其他建樹，甚至打算私有化的特斯拉。華爾街的投資人肯定不想投資一個只會說大話，最終還得不到結果的企業。
另外，蔚來赴美上市意圖明顯，有求於人自然會被債主百般刁難。據悉最初蔚來計劃募資18億美元，最後到手或將只剩10億美元，從之前的燒錢速度來看，10億美元或許只夠維持10個月的運轉。不過能續命10個月，或許還能撐到批量交付。背水一戰的蔚來，在接下來10個月中，不容有失。
交付後時代需要時間驗證
以蔚來汽車為首的一眾造車新勢力，曾被打上“PPT造車”“騙補貼”等標籤，在今年下半年，蔚來汽車等將陸續開始交付工作，到底是騙補還是真造車，時辰一到，即見分曉。
蔚來曾因交付延遲險些陷入“信任危機”。一些已經下訂車主遲遲拿不到自己的愛車，甚至被大家質疑“不靠譜”。不可否認的是，現在的蔚來汽車需要解決的問題有很多，除了需要尋找出路讓自己“生存”下去外，作為造車新勢力的排頭兵，還需要為造車新勢力開個好頭，促進國內新能源市場發展。現在的蔚來汽車就像當初李書福先生說的那樣“交付慢悠悠、上市急哄哄”。上市或許能夠解燃眉之急，但並非長久之計，唯有加快實現自我造血，形成良性循環，才能撐過這個資本寒冬，保留成為新獨角獸的火種。
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