說起探嶽和柯迪亞克這兩位“表兄弟”，相信很多大眾粉都不會陌生。作為大眾SUV家族的核心成員，兩車無論是級別還是核心技術方面都保持高度一致。

但是在汽車圈一直都流傳著這樣一種說法，那就是柯迪亞克的車型定位要低於探嶽。那麼，事實真如傳言這樣嗎？今天我們就來深度剖析一下。

首先從品牌定位上來看，一汽大眾自1991年正式掛牌成立以來，旗下的平臺技術以及推出的多款車型都擁有原滋原味的德系血統，從來不做本土化改革，而一汽大眾一直以來都是與上汽大眾分庭抗禮，也就是說這兩個品牌才是德國大眾集團在國內的“嫡系”。

而柯迪亞克所屬的斯柯達品牌，其前身是捷克的一家汽車生產商，1991年4月被大眾集團收購，從此也開始了自己“領養”生涯。2006年斯柯達品牌正式與上汽集團合作，但是無論是品牌還是旗下車型的定位都要比上汽大眾低一頭，就好比現代集團的現代品牌與起亞品牌一樣。

其次從兩款車上市以來的定位來看，探嶽作為一汽大眾旗下的首款中型SUV，其戰略意義可想而知。眾所周知，大眾品牌的SUV車型一直以來都是上汽一家獨大，而一汽大眾本次推出探嶽，也是急需在這一領域打出一片天地，所以，集萬千寵愛於一身的探嶽無論是產品定位還是核心技術方面都必須是最出色的。

與探嶽相比，柯迪亞克並不能算是斯柯達品牌的SUV首發車型，因為早在之前斯柯達品牌就已發佈了旗下的小型SUV-野帝，而柯迪亞克的上市僅僅是為了彌補中型SUV市場的空缺。其次，柯迪亞克作為途觀L的“孿生兄弟”，上市時間比途觀L更早，所以更像是一款測試車型，而屢屢被曝光的質量問題似乎也印證了這一說法。

既然要分個三六九等，那出身自然不能忽略，出自大眾MQB-A2平臺的探嶽，前身源自於歐版大眾Tiguan，在設計理念以及車輛調教方面更偏向於歐洲大眾的風格。由於歐洲地理位置因素，一般多為山地環境，所以探嶽的特性與歐版車型一樣更注重操控性能。

與途觀L出身相同的柯迪亞克，其前身是基於美版Tiguan車型打造，為了滿足國內市場的需求，通過拉長後懸尺寸的方式對軸距進行了加長，這樣一來，不僅犧牲了操控性能，同時也褪去了歐版車型原有的厚重、緊緻的感覺，嚴格來說，現在的柯迪亞克更像是一款特供車型。

總結

從上面幾點可以看出，柯迪亞克與探嶽不僅在品牌定位上有所差異之外，從車型本身也能看出地位高低，而對於市場上的部分傳言也是有理可據的。