“新紅旗將奮力向2020年銷量10萬臺級，2025年30萬臺級，2035年50萬臺級的宏偉目標邁進。”這是紅旗汽車董事長徐留平在2018年提出的銷量目標（最近又提出11萬的目標），這在當時引起了不小的轟動，而這種轟動伴隨的更多是質疑、也可以說是嘲笑吧。而我，略顯不專業的也屬於這一陣營。
在開始正題之前，還是先來看一組統計數據：自2017年9月至2018年4月，紅旗旗下的汽車品牌月銷量最高不過900臺，而更多的時間則是月銷500-600臺左右，甚至於最差還交出過月銷僅100臺的成績單。
2018年1月8日，中國一汽在人民大會堂發佈會了新紅旗品牌戰略。新紅旗產品家族將逐步涵蓋L、S、H、Q四大系列，覆蓋多個細分市場，從轎車到SUV、從汽油車到電動車全面佈局，以滿足不同消費者的需求。
雖然經過調整，2018年紅旗的銷量完成年初既定的3萬臺目標，但一年之內，紅旗便將目標快速拔升至十萬臺，三倍之多，這是任何一個專業人士或是非專業人士都能猜到的後果。讓人意外的是，在經歷了品牌重塑、車型擴張以及銷售渠道的建立後，紅旗還真快達成了當年的flag，打了不少人的臉。
可能有人會說，相比一些一直躋身主流的品牌而言紅旗汽車的銷量並不算高，但中國車市的形勢如今可謂非常嚴峻，在逆勢之中紅旗汽車實現銷量的巨幅上漲實屬不易，而這才是紅旗汽車真正實現崛起的開端。
那麼，紅旗汽車為何偏偏在中國汽車市場寒潮來臨過後才開始走上坡路呢？
品牌定位轉型恰逢其時，讓國民車真正成為國民的車
作為共和國的長子，紅旗品牌自帶情懷，吸引著老一輩、新一代國人的青睞。但銷量一直處於谷底，那是因為紅旗在人們固有思維中是“官車，政治地位”的象徵，而這恰恰在國人心中是遙不可及的車，並不能真正走進普羅大眾的家庭。
“如果紅旗還繼續在官車這條路上走下去，也不乏是一種路徑嘗試，但可能會讓國人感到失望”這句話是徐留平在2018年北京車展的時候說出來的，接下來做的事情也誠如此言。紅旗開始放下身段推出外觀定位更為親民的紅旗H5，雖然14.68萬的起步價依然有些貴，但對於紅旗而言無疑是一種積極意義的嘗試。在未來，我們也期望紅旗能夠推出更多貼近消費者的車型，說到底，車型就像血液，只有不斷推陳出新，車企才能保持健康穩步增長。
依照紅旗汽車的計劃，在2025年他們將推出17款新車，就目前來看、紅旗汽車的產品計劃推進的還是有條不紊的，尤其是紅旗H5與紅旗H7對紅旗汽車銷量的增長功不可沒，當然、這其中還有一點原因是紅旗汽車一些新產品較以往從定價上看更加親民。在轎車陣營有了代表作之後紅旗汽車又將目光投向了SUV市場，推出了HS5、HS7等SUV，其中HS5還上過春晚，這也可以看出作為民族品牌紅旗汽車得到了多少支持。而從技術上來說，中國一汽“一部四院”的研發體系及“三國五地”全球研發佈局也為紅旗汽車從技術上給予了一定的幫助。
將以往“官車”形象的紅旗品牌打造了一系列十萬、二十萬級別的親民車系，是紅旗品牌銷量激增的一大原因，另外，從品牌上來說，作為民族品牌的情懷在運用得當的情況下也會為其發展“錦上添花”。
打造完美產品口碑，助力紅旗銷量一路向上
當然，要想賣的好，最終還要落實到產品質量上面。只有口碑好，才會吸引更多的消費者來為她買單。
得益於紅旗年輕化和大眾化的這一思路，不管是紅旗h5還是SUV的紅旗hs5和hs7，都展現出了非常強勁的產品力。
紅旗h5這一品牌自從上市以來，就越來越受到市場的認可，不管是外觀內飾，動力還是價格方面，h5都展現出了超越同級國產車的水準。作為貢獻最多銷量的第一大功臣，紅旗H5可謂當仁不讓，憑藉著其溜背的造型以及高性價比等在紅旗家族中保持著穩定的銷量。A級車的價格，B級車的享受，這是紅旗H5能夠給到你的，外觀上不失檔次以及動感，在國產品牌中級轎車中名列前茅。
而另一款“花旦”車型——中型SUV HS5自2019年5月上市以來，銷量一路走高，至10月已達4361輛。雖然這個銷量數據在國內車市競爭最激烈的緊湊型SUV細分市場似乎稱不上“看點”，但在以合資車為主流的中型SUV細分市場，紅旗能夠憑藉一己之力，站穩腳跟，足以說明這款產品的綜合實力還是非常出色的。
在此前的廣州車展上，紅旗也帶來了旗下首款旗艦級純電動SUV概念車—紅旗E115。值得一提的是，極具科技感的E115的首發是在更早的法蘭克福車展，這也說明紅旗也開始熱衷於拓展國際市場，將紅旗展現在全世界面前，讓世人體會到紅旗的魅力。
旗開得勝，一路飄紅。紅旗經歷了完美的2019年，對於2020年，更多的是期待，也是信心！
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