“機油增多”這個不常用的技術名詞卻在近三年內兩次登上了熱搜榜。
近日，豐田和雷克薩斯旗下包括卡羅拉雙擎、雷凌雙擎、凱美瑞雙擎及ES300h等多款混動車型均被曝出有機油增多或機油乳化的問題出現，目前豐田官方還並未對機油增多一事給出官方回應，經銷商也並未給出明確的解決辦法。
恰巧豐田近日在全球範圍召回320輛汽車，召回原因是車輛配備的燃油泵可能導致發動機運轉不暢，從而出現車輛行駛中熄火，甚至出現車輛可能無法重新啟動的現象。或許是兩件事情幾乎同時發生，讓很多人竟將毫無關係的機油增多和燃油泵聯繫在了一起，在呼籲豐田在中國也展開召回的同時也引起了一定程度的“恐慌”。
當然，被聯繫在一起的還不僅僅是豐田的全球召回。
2018年4月，兩年前的春天，本田搭載1.5T發動機的CR-V車型大面積出現機油增多情況。在經歷了一個多月的發酵後，最終本田於2018年5月22日決定召回2017年2月14日至2018年2月27日生產的搭載1.5T發動機的部分2018款CR-V，共計130455輛，同年本田CR-V銷量銳減。
同樣是機油增多，同樣是日系車企，又同樣是在萬物復甦的春天，豐田機油增多事件一出，就很自然地被各方與本田聯繫在了一起，在官方給出解釋之前，大家也試圖從中找出原因所在。
那麼，兩件看似有很多共同點的機油增多事件背後是否有著同樣的原因？
我們先來複盤一下發生在2018年本田機油門事件的“真相”。
本田CR-V所搭載的是本田地球夢1.5T發動機，而發生在這款發動機上的機油增多問題其實是內燃機尤其是採用渦輪增壓和缸內直噴發動機的通病。
首先，本田的機油增多是由燃油進入機油倉導致，而由於燃燒室與機油倉之間存在間隙，在壓縮、燃燒行程中，會有少量的燃油通過活塞環處的間隙進入曲軸箱，形成“竄氣”，“竄氣”也正是導致機油增多的直接原因。
而本田1.5T發動機之所以集中出現機油增多，是因為該發動機為追求更高的熱效率，對增壓值設定過高，從而讓更多的氣體進入油倉，讓“竄氣”問題加劇。
此外，在比較寒冷的地區，車輛冷啟動時噴油器噴出的霧化燃油還沒來得及與空氣混合，而且經過空濾器後的空氣本來就存在少量水汽，在遇到寒冷的汽缸壁後發生凝結，然後在壓縮行程中被少量的刮進曲軸箱（機油倉），這也是為什麼本田CR-V機油增多的現象最開始是發生在寒冷地區。
想要解決機油增多問題也並不難，只需調整發動機ECU，降低增壓值即可減少“竄氣”的出現，當然這樣也會一定程度上犧牲發動機的動力性能。
而東風本田召回的主要解決辦法也是車輛ECU進行程序升級，通過調整燃油噴射時機、發動機點火時機及轉速，加快發動機升溫，讓機油中混入的燃油儘早揮發再次燃燒從而有效控制機油液位升高。
總結來看，本田機油增多的原因在於，由於本田對這款發動機在動力和效率上的過度壓榨，在ECU的設計上出現了缺陷，放大了“竄氣”現象的出現，從而導致機油的明顯增多。
那麼，此次豐田出現機油增多是否和本田有著相同的原因呢？
我們注意到，此次豐田發生機油增多及機油乳化問題的車型均為混動車型，而豐田混動車型所使用的發動機均為自然吸氣發動機，因此像本田因增壓值過高而增加“竄氣”的原因也就自然不再適用。
此外，本田機油增多問題大多出現在北方寒冷地區，氣溫成為問題爆發的助燃劑，但這次出問題的豐田用戶遍佈在中國的不同區域，從東北至海南，溫差跨度極大，因此低溫並不是這次豐田機油增多出現的導火索。
既然不是低溫，那是什麼導致了機油增多的集中爆發？
雖然目前豐田官方並未就原因給出答覆，但已有豐田的日本專家表示，此次機油增多問題與疫情期間用戶反常的用車情況有關，長時間不開或是在低溫下頻繁短途駕駛都會導致反常情況出現。
至於為何集中在混動車型，有分析指出這與混動車型在起步階段使用電機驅動有著一定的關係，但同樣是長時間短距離行駛導致。起步及低速時通過電機驅動延長了發動機溫度升高所需的時間，當發動機溫度較低時，噴出的汽油得不到充分霧化，導致一部分液體狀態的汽油噴在了缸壁上，噴在缸壁上的汽油就被活塞環刮到了機油裡。
總的來說，雖然本田和豐田兩起機油增多事件有著大體相似的症狀，但其中原因卻有著本質的不同。本田由於對發動機進行了過度開發，放大了渦輪增壓發動機的天然缺陷，而豐田混動車型機油增多則主要是車輛長時間特殊工況下工作導致，並非發動機設計缺陷的原因，因此兩者不可混為一談。
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