導語：5月下旬，媒體圈報道焦點之一就是奇瑞，奇瑞為大家導演了一部高潮迭起的連續劇。奇瑞嚴格遵守“三分鐘一個小高潮，五分鐘一個大高潮”的編劇套路，現在已到大高潮，股權轉讓消息確認，人事將有大調整。經銷服務商也來插了一腳，說“我們不幹了！”
將近半個月時間，關於奇瑞的戲已不下五場，從奇瑞控股到公司高管再到一線員工和經銷商，都出來露了面。財經網汽車頻道梳理了這半個月，關於奇瑞汽車消息的重要時間線。
5月16日，被爆出“寶能入股奇瑞汽車，由國有轉私企”；16日，奇瑞汽車發表公告，只否認寶能入股未否認股權轉讓一說；18日，賈亞權、趙煥被傳離職，前者否認；20日，有媒體爆料寶能董事長姚振華已與安徽當地政府、尹同躍交談數次；22日，爆出華泰證券（上海）資產管理有限公司增資奇瑞控股集團，獲22.86%股份；25日，媒體報道趙煥離職確有其事；29日，奇瑞汽車股權轉讓確定；30日，趙煥發朋友圈親確認離職，奇瑞汽車對此未作回應；31日，得知北京華鑫豐盛已退出奇瑞汽車銷售服務網絡。
至此，奇瑞汽車股權轉讓已確認，根據協議內容，奇瑞汽車擬以超200億吸引新資本增資擴股。有主流媒體報道，奇瑞汽車將出讓51%控制權，目前有6家意向方在談判中。其中，就包括尹同躍以“胡說八道”否認的寶能集團。也就是說，奇瑞汽車此次混改，或將由國有轉變成私有。
此次股權轉讓，對奇瑞汽車的意義何在？如今在談判中的6家意向方實力如何？投資方入股後，是否將引發奇瑞汽車內部發生爆炸性的變化？經銷商為何要退網，有什麼影響？
股權轉讓確定，200億換51%控制權
5月29日，奇瑞汽車召開了第二屆第九次職工代表大會。會上以不記名的投票方式，全票通過了奇瑞汽車股權轉讓協議。此消息一曝光，之前奇瑞汽車的闢謠，尹同躍“胡說八道”的強勢回應，又被證明是自打臉了。
對於合作伙伴的選擇，奇瑞汽車總經理陳安寧曾透露，“我們的投資人不僅僅是有資金，還要跟我們有共同的願景和目標”。同時還有媒體爆料，蕪湖地方政府希望能夠保留一票否決權，以保證奇瑞汽車不會搬離蕪湖。所以，哪位投資人，能滿足政府和奇瑞汽車雙方的意願和需求？
事實上，奇瑞股權變更早已悄然進行，只是不在關注焦點奇瑞汽車身上而是奇瑞控股集團。今年3月，奇瑞控股股權註冊資本和股東發生了變化，華泰證券（上海）資產管理有限公司以9.78億增資，獲得了22.86%的股份。或許從這一刻開始，奇瑞已正式拉開混改序幕。
入股意向方實力如何？
目前，有6家意向方正在與奇瑞汽車談判。媒體猜測有寶能集團、復星集團、鼎輝投資、正道集團和華夏幸福等，均為實力雄厚的民營企業。那麼，這5家公司實力如何，誰能成為勝利方。
寶能集團
寶能集團成立於2000年，註冊資本3億元，姚振華是唯一股東。憑藉“萬寶之爭”，寶能集團一炮而紅，目前市值超500億元。
寶能集團從去年初進軍汽車圈，3月成立寶能汽車有限公司；先後在多地投資整車生產基地，總投資超千億，總產能達245萬輛，主要生產新能源汽車及零部件；以66.3億收購觀致51%股份，獲得控制權。
目前，業內對寶能競購奇瑞汽車分為兩派。一派認為寶能可能性極大，也有消息爆出“寶能入股奇瑞”，姚振華與蕪湖地方政府、尹同躍交談數次。但另一派從政策層面分析，認為寶能已收購觀致，再入股奇瑞汽車資源過於集中；李峰太熟悉奇瑞汽車，或不適合帶領其創新變革突破。
復星集團
復星集團創建於1992年，是一家專注於中國動力投資的公司，目前市值超千億，董事長為郭廣昌。
復星集團此前投資過汽車後市場不少公司，此次競購奇瑞汽車或許是首次入局造車。據報道，復星集團對奇瑞汽車51%股權心理價位不超過200億元，寶能入局將價格抬高到250-270億元，超出其預期，一度退出競購。該消息稱，由於蕪湖當地政府不優先考慮寶能集團，復星集團還在談判中。
鼎輝投資
鼎輝投資成立於2002年，是一家另類資產管理公司，董事長是吳尚志，管理資金規模超1200億元。
和復星集團一樣，鼎輝投資也在佈局汽車市場，前幾天領投了新特汽車。據消息報道，鼎輝投資此次也參與了奇瑞汽車競購。
正道集團
正道集團官網未透露其成立時間，市值資產幾何。不過其董事長仰融是車圈老將，曾一手推動華晨汽車上市，成為中國第一家在國外上市的國有企業。如今仰融捲土重來，創建正道集團，還攜新車參加了2018北京車展，三款增程式純電車計劃2020年實現量產。又傳出正道集團參與競購，不知結果如何。
華夏幸福
華夏幸福創建於1998年，是一家產業新城運營商，總資產達3758.65億元，董事長為王文學。
據瞭解，華夏幸福將新能源汽車列為其十大重點發展產業，從2016年起進軍新能源汽車領域。目前，華夏幸福已在多地建設新能源汽車產業基地，涵蓋汽車工程中心、新能源汽車核心零部件和整車研發、智能汽車研發及製造等。
從2017年開始，就有傳言稱，華夏幸福要收購奇瑞汽車，不知是否會成真。
除這五家外，還有消息稱五糧液也插了一腳，但已被當事人否認。奇瑞汽車此前表示，奇瑞汽車是國資企業，如果有任何股份轉移都會通過國資掛牌程序。所以，我們還是靜等奇瑞汽車掛牌，確認最終競購人，也能知曉最終身份是公是私了。
為什麼要混改，意義何在？
對於奇瑞汽車自身而言，自救無望後，引入新資本成為拯救公司熱切需求。奇瑞汽車近幾年一直試圖擺脫銷量低迷，提高單車利潤率和盈利能力，降低負債率，甚至期冀通過借殼上市，籌集資金緩解缺錢困境，但還是失敗了。
根據公佈的財報顯示，奇瑞汽車盈利能力極差，從2013年-2017年，奇瑞汽車淨利潤分別為8.78億元、1.27億元、1.82億元、3.02億元、2.64億元，負債率一直在75%左右徘徊。今年一季度，奇瑞汽車已虧損2.68億元。
已落到如此境地的奇瑞汽車，走上混改之路意料之中。混改也得到了公司上下一致認可，不然不會是“全票通過”了。
奇瑞汽車混改也是響應政策號召。2015年國務院發佈《國務院關於國有企業發展混合所有制經濟的意見》，意見要求，分類推進國有企業混合所有制改革；分層推進國有企業混合所有制改革。目前，如聯通等不少國企已完成或正在推進混改。
對奇瑞汽車自身而言，通過引入新的資本，可立馬改善經營狀況，提高資本運營活力。另外新資本進入，或可搭建一套科學完整的管理制度、人事管理體系，激活員工創造力和工作積極性。
總之，新資本進入，至少給了“奇瑞人”重新騰飛的希望。
新資本入股，是否會有大變化？
新投資者超200億元入股奇瑞汽車，獲得51%控制權，或將其由國有變為私有，勢必會對奇瑞汽車進行重構。有媒體報道，在高層會議上，尹同躍指出“穩住基層，中高層人員部分不動”，這是投資方提出的要求。
短短13個字，透露的信息巨大。“穩住基層”是指將提高奇瑞汽車員工的薪資福利，這也是股權轉讓協議全票通過的重要原因。“中高層人員部分不動”透露出，奇瑞汽車混改將引發新一輪人事地震。就如寶能接手觀致後，血洗了一遍領導層，換上了“自己人”。那麼，因混改而被投資方剔除的奇瑞汽車高管，是否包括早前謠傳的“尹陳”兩人呢？
奇瑞汽車董事長尹同躍（左）、總經理陳安寧（右）
此次混改，打亂了奇瑞汽車現有規劃，也讓不少高管人心惶惶，或會引發新一輪離職潮。如剛被確認離職的趙煥，因個人原因離職。有媒體爆料，奇瑞汽車總經理助理、汽車工程研究院總工程師陸惟一也已準備離職。
奇瑞汽車需要的是一位有錢又有共同願景和目標的投資方。奇瑞汽車現在的困境是兩方面：一是管理僵化，缺乏創新活力；二是投入與銷量不成正比，盈利差。前者或許能通過重新構建中高層團隊，制定管理體系解決。後者要解決起來卻不容易，與產品的精準規劃，銷量的提升等有較大關係，難立竿見影。
不知新股東是否會像寶能，帶資入股，為奇瑞汽車帶來大量訂單。
又遇經銷商退網
混改還未正式落定，奇瑞汽車經銷商那邊又出了漏子。據媒體報道，北京華鑫豐盛在一週前已退出奇瑞汽車銷售服務網絡。財經網汽車頻道通過官網提供的電話採訪了此事，華鑫豐盛工作人員證實，店內已停售奇瑞汽車產品，現在只提供售後服務。
（圖片來源汽車專業網）
北京經銷商退網已不是首次，四年前亞運村奇瑞中瑞辰4S店也退網，原因主要是賣得動的產品少。現在，奇瑞汽車在北京經銷商服務商還有10家左右。
產品賣不動，庫存卻不少。根據根據中國汽車流通協會發布的經銷商庫存係數，奇瑞汽車3月份庫存係數達到了3.5。即經銷服務商在完全不向廠商提車的情況下，現庫存產品可賣3個半月。可見，奇瑞汽車經銷服務商經營壓力和風險極大。
結語：經銷商退網，為奇瑞汽車混改行進蒙上了一絲陰影。且混改前，中高管離職潮已初顯端倪，各項規劃被打亂，執行力大打折扣。混改後，奇瑞汽車還將有一段重組磨合期。在這數個月甚至更長的時間裡，或將對銷量、經銷網絡等產生影響。那麼，尹同躍放言的“2018年集團業績預計增長25%以上”，還能實現嗎？
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