從技術角度來看，大眾的渦輪增壓和豐田的混合動力，各有各自的優缺點。論省油，混動肯定效果更顯著，而論動力，豐田的普銳斯在美國可是被歸為“娘跑車”（pussy car）。
但豐田混動車在中國賣不過大眾渦輪，背後最主要的原因，可並不是技術差異。豐田的失敗怪不了中國人不懂車，而只能怪它自己。
一汽大眾2003年在中國首次引入渦輪技術，車型為1.8T版的寶來，隨後幾年裡又向其它車型引入了1.4T和2.0T渦輪增壓版本，上汽大眾和上汽大眾幾乎全系車型都實現了渦輪化。
豐田首次引入混動車，其實不比大眾晚很多，是在2005年年底，也就是一汽豐田推出的第二代普銳斯，價格是——27.98萬元。2005年的27.98萬，有多少人能買得起呢？況且這款車有著B 級的售價，卻只有A 級的空間，由於電池的侵佔，後備箱空間非常狹小，1.5升的發動機只有77馬力，要外形沒外形、要空間沒空間、要動力沒動力，就這麼一款莫名其妙的車，代表大家對豐田混動的第一印象。
再看那臺1.8T的寶來，已經被尊為“駕駛者之車”，而大眾的TSI DSG黃金動力組合的概念後來也逐漸深入人心。達到帕薩特、邁騰，小到高爾夫、Polo，都能買到渦輪增壓版本，而豐田混動呢？
2012年，一汽豐田推出混動版凱美瑞，但也只是充當凱美瑞的一個高端版本。到2015年年底，雷凌和卡羅拉的雙擎混動版才姍姍而來，它們由於混動系統的部件實現了高度國產化，所以價格和成本降了下來，在市場中才真正具備了競爭力。不過這個時候，中國早已是大眾及眾多歐系、美系品牌渦輪增壓車型的天下了。
所以，豐田混動在中國賣不過大眾渦輪，你們說怪誰呢？
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