近日，寶馬首席執行官克魯格在接受外媒採訪時透露，已經同中國的電池供應商寧德時代簽署了一份超過10億歐元的採購合同。
此前，寶馬一直從韓國三星SDI採購純電動汽車動力電池，不過為應對電池需求量增加，必須增加採購對象，與寧德時代簽訂採購合同顯得水到渠成。寧德時代將生產與寶馬共同開發的電池單元。不僅如此，寧德時代還決定，將向德國大眾汽車集團供應純電動汽車動力電池。
這次寧德時代獲得寶馬鉅額訂單，無疑是其歐洲戰略的關鍵性一步，就在不久之前，寧德時代傳出在歐洲建廠的消息。
根據外媒披露，寧德時代已經經過多輪對比，即將最終敲定在德國中部的圖林根（Thuringia）建設歐洲工廠，如果一旦成行，意味著其全球化佈局邁出實質性一步。有知情人士透露，寧德時代首家歐洲工廠或選址波蘭，或者是歐洲的另外“一個國家”。
說起中國的新能源話題，就一定繞不開比亞迪。與比亞迪多年的苦心經營相比，寧德時代的橫空出世更像是一個“生而逢時”的故事。短短7年時間，寧德時代從無到有，成為全球鋰電池銷量冠軍，並拿下寶馬、大眾、戴姆勒等跨國車企的訂單，這樣的成績自然當得起“獨角獸”的稱號。
在國內，比亞迪是最早進行磷酸鐵鋰動力電池研發的車企之一，並且由於2016年之前國家政策對磷酸鐵鋰旗幟鮮明地支持，比亞迪很長一段時間都在享受著這一福利。
2016年之前，比亞迪不僅為自己生產的新能源乘用車與客車配套磷酸鐵鋰電池，還為其他的客車企業供應電池。藉著新能源客車在國內先行推廣、補貼額度巨大的特點，外加自身體量不小的乘用車業務，比亞迪當上了行業第一。
但2016年之後，畫風突變。當年，新能源車騙補事件曝光，客車市場成為重災區，隨後政策重拳打擊騙補，新能源車補貼從2017年開始降低、謀求退出。受此影響，2017年新能源客車行業受到重挫，年銷量（8.5萬輛左右）較2016年下降了2萬餘輛，客車用動力電池需求也因此下降，比亞迪不幸躺槍，業務縮水。
2018年5月，國內新能源汽車市場動力電池裝機量為4.442GWh，比上月增長18.26%，同比增長207.8%。
從各電池廠商的出貨量來看，寧德時代以1.96GWh的裝機量遙遙領先其他電池廠，市場份額44%。
比亞迪以0.542GWh位居第二，市場份額12.3%；億緯鋰能及孚能科技以328MWh及229.76MWh分別位居第三、第四。搭載量在100MWh以上的電池單體供應商還有力神、比克、萬向。
2018年1-5月，寧德時代與比亞迪累計動力電池出貨量分別為5.43GWh和2.55GWh，寧德時代依舊領跑動力電池市場，而且正在拉大和比亞迪之間的距離，比亞迪電池5月出貨量出現明顯下滑，顯得極不尋常。
再說幾句
在寧德時代拿下國內動力電池近四成市場份額，也就是份額超越比亞迪兩倍之時，比亞迪將如何挑戰寧德時代這一新晉霸主，能否重回第一，將是未來中國動力電池行業最有看點的戲碼之一。
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