在上一期和大家介紹奔馳M271 EVO增壓/冷卻/潤滑系統，並重點對增壓以及潤滑系統工作特點進行了講解。
今天和大家分享M271 EVO發動機的電子管理系統，以及起停系統功能做具體系統介紹，希望通過本文可以讓大家熟悉此款發動機系統結構特點，並在本文最後付上維修所需專用工具。
M271系列汽油發動機時至今日，已經陸續進入維修高峰期，熟悉這款發動機，對維修保養會有很大的幫助。
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M271 EVO發動機電控系統控制單元
一、系統概要
M271EVO配備了比M271採用的電子發動機控制系統SIM4KE20更高級的版本。
擴展信號將渦輪增壓器的變化和直接噴射系統的改進考慮在內。
控制單元集成在M271EVO的空氣濾清器中，可確保實現最佳冷卻條件。
針對改進型噴油器的變化，將硬件更換為快速切換式高壓輸出級，從而實現了雙噴射策略。這一措施是為了滿足歐5標準的要求。
M271EVO的發動機控制系統設計為能夠滿足不同車型、國家和功率變型的一系列使用條件的模塊化平臺。因此，發動機控制系統從一開始就設計為可在工廠進行升級的控制單元。
圖1
圖示說明（上圖）：
N3 / 10 ME-SFI [ME] 控制單元
M16 / 6 節氣門促動器
B28 / 6 節氣門上游的壓力傳感器
B28 / 7 節氣門下游的壓力傳感器
B28 / 15 壓縮機葉輪上游的壓力傳感器
S43 機油液位檢查開關
Y101 排空閥
Y84 散熱器百葉窗的真空組件 / 調節器元件（可診斷）
B70 曲軸霍爾傳感器
B6 / 15 進氣凸輪軸霍爾傳感器
B6 / 16 排氣凸輪軸霍爾傳感器
B4 / 6 油軌壓力傳感器
B17 / 8 增壓空氣溫度傳感器
B11 / 4 冷卻液溫度傳感器
Y49 / 1 進氣凸輪軸電磁閥
Y49 / 2 排氣凸輪軸電磁閥
Y31 / 5 增壓壓力控制壓力轉換器
Y76 / 1-4 氣缸 1 至 4 的噴油器
T1 / 1-4 氣缸 1 至 4 的點火線圈
圖2：
圖示說明（上圖）：
A1 儀表盤
A1e58 發動機診斷指示燈
A16/1 後部爆震傳感器
A16/4 前部爆震傳感器
B4/1 左側燃油液位指示器傳感器
B4/2 右側燃油液位指示器傳感器
B4/6 油軌壓力傳感器
B4/7 燃油壓力傳感器
B6/15 進氣凸輪軸霍爾傳感器
B6/16 排氣凸輪軸霍爾傳感器
B11/4 冷卻液溫度傳感器
B17/8 增壓空氣溫度傳感器
B28/6 節氣門上游的壓力傳感器
B28/7 節氣門下游的壓力傳感器
B28/15 壓縮機葉輪上游的壓力傳感器
B37 油門踏板傳感器
B70 曲軸霍爾傳感器
CAN B 車內 CAN
CAN C 傳動系統 CAN
CAN D 診斷 CAN
CAN E 底盤 CAN
G2 發電機
G3/1 催化轉換器下游的氧傳感器
G3/2 催化轉換器上游的氧傳感器
L6/1 左前軸轉速傳感器
L6/2 右前軸轉速傳感器
L6/3 左後軸轉速傳感器
L6/4 右後軸轉速傳感器
LIN C1 傳動系統 LIN
M1 起動機
M3 燃油泵
M4/7 帶集成式控制的發動機和空調風扇馬達
M16/6 節氣門促動器
M33 電動充氣泵
M59 進氣歧管渦流風門促動馬達
N2/10 輔助防護系統控制單元
N3/10 ME-SFI [ME] 控制單元
N10/1 帶保險絲和繼電器模塊的前側 SAM 控制單元
N10/1kJ 電路 15 繼電器
N10/1kM 起動機電路 50 繼電器
N10/1kN 發動機電路 87 繼電器
N10/1kP 二次空氣噴射繼電器
N10/2 帶保險絲和繼電器模塊的後側 SAM 控制單元
N15/3 電子變速箱控制系統控制單元［裝配 5 檔自動變速箱（NAT） / 代碼（423）］
N15/5 電子換檔桿模塊控制單元［裝配 5 檔自動變速箱（NAT） / 代碼（423）］
N22/7 自動空調控制和操作單元
N30/4 電控車輛穩定行駛系統控制單元［增強型限距控制系統/ 代碼（233）除外］
N30/7 高級電控車輛穩定行駛系統控制單元［裝配增強型限距控制系統/ 代碼 (233)］
N62/1 雷達傳感器控制單元［裝配增強型限距控制系統/ 代碼 (233)］
N73 電子點火開關控制單元
N80 轉向柱管模塊控制單元
N118 燃油泵控制單元
R48 冷卻液節溫器加熱元件
S9/1 制動燈開關
S40/3 離合器踏板開關（裝配手動變速箱）
S40/4 定速巡航控制桿
S43 機油液位檢查開關
T1/1-4 氣缸 1 至 4 的點火線圈
X11/4 診斷連接器
Y16/2 加熱系統切斷閥
Y31/5 增壓壓力控制壓力轉換器
Y32 空氣泵轉換閥
Y49/1 進氣凸輪軸電磁閥
Y49/2 排氣凸輪軸電磁閥
Y58/1 淨化控制閥
Y76/1-4 氣缸 1 至 4 的噴油器
Y84 散熱器百葉窗的真空組件/調節器元件（可診斷）
Y94 油量控制閥
Y101 排空轉換閥
二、點火系統
點火線圈
M 271 EVO 採用了單火花點火線圈。
每個氣缸都裝配有單獨的點火線圈，並由電控多端順序燃料噴注/ 點火系統（ME-SFI）控制單元進行促動和控制。
在所有工況（起動、全負荷、部分負荷、減速模式）下，只要外部變量（如發動機溫度、進氣溫度、電池電壓）有需要，即可對點火角度進行修正。
通常，根據以下標準調節點火特性圖：
燃油消耗量降低；
汙染物減少；
扭矩在低轉速條件下增大；
功率增加；
發動機平穩運轉特性改進。
ME-SFI 控制單元中集成的附加功能包括：
怠速控制；
轉速限制（可變）；
爆震控制；
應急運行模式；
傳感器監測；
自診斷。
點火線圈的位置圖示說明（上圖）：
1 點火線圈
2 火花塞
三、ECO起動/停止系統
早在2009年9月投放市場時，M271EVO將配備ECO起動/停止系統，此配備最初僅與手動變速箱配套使用。
工作原理
在轉速極低且車輛靜止時，如果滿足與車輛和駕駛員相關的特定條件， ECO 起動/停止系統會關閉發動機（自動停止功能）。
這樣將進一步降低燃油消耗量。
如有必要，起動機可儘快進行自動重新起動（自動起動功能）。ECO 起動/停止系統採用了帶方向檢測功能的曲軸霍爾傳感器和改進型起動機。
電控多端順序燃料噴注/ 點火系統（ME-SFI）控制單元利用改進型曲軸霍爾傳感器檢測曲軸的位置。這就意味著當發動機重新起動時，例如等待交通信號燈時, 只需向氣缸直接注入較少量的燃油，便可確保迅速的起動過程。
功能要求
ECO 起動/停止系統執行自動停止功能的運行，必須滿足以下要求：
1 發動機已具備必要的工作參數（如要求的最低冷卻液溫度）。
2 滿足與駕駛員相關的以下條件：
變速箱處於空檔。
未操作離合器踏板和油門踏板。
已踩下行車制動器。
車速低於限定速度。
3 駕駛員沒有通過 ECO 按鈕關閉 ECO 起動/停止系統（首次起動後的默認值是 ON 狀態）。
4 通過鑰匙起動或例如在調車之後，超過了適當的限速。
5 滿足以下系統與車輛相關的條件：
空調；
車載電氣系統；
制動系統；
懸掛；
其它傳感裝置，如車門鎖、座椅安全帶鎖釦和發動機罩接觸開關。
主要功能
ECO 起動/停止系統包括以下主要功能：
發動機停機功能；
發動機起動功能；
發動機強制起動。
發動機停機功能
滿足以下功能條件時，電控多端順序燃料噴注/點火系統（ME-SFI）控制單元會關閉發動機：
變速箱處於空檔。
未操作離合器踏板和油門踏板。
已踩下行車制動器。
車速低於限速。
發動機起動功能
只有在車輛是以發動機自動停機功能停止時，即通過發動機停止功能關閉發動機，電路 15 處仍存在電壓（點火接通）時，車輛才會進行發動機自
動起動。
為此，必須滿足以下功能條件之一：
已操作油門踏板。
已操作離合器。
通過 ECO 按鈕關閉 ECO 起動/停止系統。
車速高於限速。
駕駛員啟動了要求發動機運轉的功能，如提高車輛水平高度。
為重新起動發動機， ME-SFI 控制單元會發出重新起動的請求（自動起動）。
發動機強制起動
另一種發動機自動起動的形式是發動機強制啟動，這是一種保護功能。該功能要求傳動系統啟動。
滿足以下功能條件之一時，電控多端順序燃料噴注/ 點火系統（ME-SFI）控制單元會在沒有駕駛員干預的情況下自動起動發動機：
1 駕駛員解開安全帶或打開駕駛員車門。
2 以下任何一個系統中的與車輛相關的條件不再具備：
空調
車載電氣系統
制動系統
懸掛
其它傳感裝置
儀表盤顯示
對於裝配 ECO 起動/停止系統的車輛，附加信息存儲在儀表盤的多功能顯示屏中。ECO 符號向駕駛員提示自動停止功能可用。
M271 EVO發動機專用工具
【全文完】
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