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5月份，ofo創始人兼CEO戴威在描述ofo的“至暗時刻”時，曾提及了ofo未來的發展目標：到2025年，ofo將為全球20億個用戶提供出行服務。不過這個目標近期遇到了阻礙。繼撤出中東及以色列市場後，ofo再撤出澳大利亞、德國以及部分美國市場。
相對於國內對共享單車的寬容，國外對共享單車“隨意停放”的現象似乎十分在意。不僅如此，有業內人士和在國外生活過的華人向《中國經營報》記者表示，他國國情、政府態度、城市建設以及海外用戶的出行習慣，對於共享單車公司來說，都是較大的挑戰。
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ofo撤退
近段時間，ofo海外的共享單車業務在多個國家都遭遇到了“滑鐵盧”。
7月19日，《華爾街日報》援引知情人士消息稱，在雄心勃勃進入美國市場不到一年後，中國共享單車巨頭ofo將計劃關閉其多數美國業務。
知情人士稱，ofo方面於本週三告訴美國僱員稱，該公司將裁減美國的絕大多數員工，並撤回到少數幾個大城市。ofo方面還對員工表示，仍在考慮到底保留哪些城市的業務。目前ofo在美國30多個市場投放了逾4萬輛自行車。在計劃收縮業務前，最近幾周至少有三名ofo美國業務高管離職，其中包括其北美業務負責人。
7月10日，澳大利亞當地媒體報道，ofo正在著手關停在澳大利亞的業務。據其澳洲發言人表示，該公司將在未來的60天內，逐步結束公司在澳大利亞的運營。此外，德國新聞電視頻道網站7月15日報道稱，ofo將在未來幾周內“負責任地退出”迄今在德國的唯一單車投放地柏林，ofo公司發言人表示，柏林的小黃車將被清理並轉移至歐洲其他市場。“這是基於相關市場表現做出的一項戰略決定。”該發言人稱，不排除其重返德國市場的可能。
這已經是ofo在這個月內撤離的第三個海外市場。7月初，公司剛剛宣佈停止在以色列和中東地區的業務運營，表示將轉而深耕新加坡、美國、法國等規模大、增長迅速的重點市場。
對於上述撤出消息，本報記者向ofo方面詢問，但與此直接關聯的ofo海外部對此未作出回覆。
根據ofo方面公佈的數據，截至今年5月，ofo新加坡累計訂單量突破2500萬單，用戶約佔總人口五分之一，平均周訂單約100萬單。ofo進入美國10個月，已經為近30座城市提供服務，今年一季度訂單量突破100萬單。在英國，ofo用戶數量已經超過投放單車數量的30倍。
但事實上，相比共享單車，歐美國家用戶對於共享滑板車的市場關注度更高。自今年3月開始，硅谷已經有多家共享滑板車企業拿到了多輪融資，美國出行巨頭Lyft和Uber也計劃入場。上個月，ofo也曾被曝出正在硅谷嘗試共享電動滑板車的業務。
水土不服
獨立分析師唐欣在接受《中國經營報》記者採訪時表示，ofo出海最大的問題是當地政策。有的城市不歡迎可以隨處停放的單車，而且歐洲的一些城市，在城市設計方面對共享單車並不友好，沒有預留地方停車。另一方面，共享單車需要人口密集，或者潛在適用人群很密集，一輛單車的使用率一天應超過三次。而美國、澳大利亞人口少、車況好，開車很方便，導致共享單車使用率低。
ofo從芝加哥撤出單車事例可見一斑。這是ofo在美國當地第一個被曝撤出的城市。據《芝加哥太陽報》7月10日報道，共享單車興起除了給市民出行帶來了巨大便利之外，隨意停放也帶來了很大的社會管理問題。芝加哥也是美國第一個為了保持街道暢通整潔，而對於共享單車亂丟亂放採取強硬措施的城市。
為了防止城市街道上的共享單車亂丟亂放，芝加哥政府規定，市民租用任何沒有固定自行車站點的共享單車，必須確保他們所租用的車帶有“鎖到東西上”的功能，就是能夠保證自行車能夠像固定在自行車架上一樣固定在某個物體上。
為此，芝加哥市於6月底更新了許可條款，只允許共享具有“鎖定”功能的自行車以擴展其試點服務。ofo和其他只有輪鎖自行車的供應商不得不將其運營限制在50輛自行車上。
ofo發言人喬丹·萊文（Jordan Levine）通過郵件表示：“過去的兩個月裡，很高興能為試運營地區的民眾提供服務，但是受限於城市的管理規定，使得我們無法繼續提供這種更易觸達、更方便的新型交通方式。我們仍將繼續保持與官方合作溝通，希望有一天能夠為全芝加哥的市民提供這種人人都可以負擔得起的流動交通解決方式。”
ofo認為芝加哥政府的政策變化選擇了贏家和輸家，而不是讓消費者自主選擇最能滿足他們需求的產品和服務，修訂後的管理許可條款讓競爭變得不公平，Uber的JUMP無樁共享單車現在看來是明顯的受益者。
此外，ofo已經申請了在芝加哥的運營許可證，並且直到7月1日之前能夠使用50輛目前這種自動上鎖的自行車。7月1日之後就必須使用能夠鎖到固定物體上的自行車，這成了ofo撤出芝加哥市場的重要原因。
除了政策環境問題以外，共享單車進軍美國也有天然的劣勢。美國是一個活在車輪上的國家，在美國生活的李悅，對這話有深切的體會。李悅向記者表示，一開始並不看好ofo進入美國。
一方面，美國人出行使用公共交通的比例在全球範圍內是非常低的。沒有如歐洲和日本那樣密集且先進的高速鐵路網，鐵路僅限於服務一部分的貨運。“除了一些大城市之外，很多城市沒有地鐵和公共汽車，即使有公共汽車，一天只有早晚各一班，也沒什麼人坐。”李悅表示，美國人中短途出行都開車，太遠的旅行（跨幾個州）才會坐飛機。因此，美國的公路網極其發達，路況大都不錯，而且由於人口密度小，道路一般比較寬闊，很少擁堵。這樣的情況下，使得共享單車這種需要人口密集地區並高頻使用才能盈利的方式在美國註定無法走遠。
此外，資金鍊緊張，也無法讓ofo繼續向海外輸血。本報記者瞭解到，之前《中國經營報》報道的天津ofo“錢荒”問題依舊沒有解決，7月初時，有物流司機去ofo天津辦事處拉“還我血汗錢”的橫幅。天津物流公司和某共享單車公司人士向本報記者表示，ofo天津辦事處正在討論於月底償還部分物流公司的欠款。本報記者就此向ofo方面詢問，對方回應稱不瞭解此事。
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