辣評6月合資車企銷量：淘汰賽愈演愈烈，超4成車企銷量下滑！下面看看詳細介紹。
隨著6月份的結束，各大車企紛紛交上了自己的“期中考試”成績單，依然是幾家歡喜幾家憂。
根據乘聯會公佈的銷量數據顯示，今年6月份，國內乘用車市場銷量為183.5萬輛，同比微增2.8%，上半年累計銷量1155.7萬輛，同比增長5.7%。雖然乘用車市場整體保持正向增長，但細化到各個企業來看，所面臨的局面卻大不相同。
就拿佔國內乘用車市場銷量半壁江山的合資車企來說，淘汰賽正愈演愈烈。隨著自主品牌車企的強勢崛起，國內消費者的日趨成熟，如今的中國市場已經不再是合資車企的天堂，一些合資車企正面臨著退市的風險。
今年6月份，國內28家合資車企中有12家銷量同比下滑，佔比超過4成。且一些車企銷量下滑幅度非常驚人，其中長安鈴木和長安PSA已經在相當長的一段時間內處於銷量下滑的狀態，再這樣發展下去的話，或許我們以後在國內市場就真的看不到這兩家車企了。
當然，合資車企中也不乏佼佼者，上汽大眾、一汽-大眾、上汽通用在銷量上遠遠領先其它車企，且仍在保持穩定增長。
值得一提的是，兩家韓系車企北京現代和東風悅達起亞今年上半年的表現實在是可圈可點，兩家車企去年經歷了銷量大幅下滑後，今年絕地反擊，其中北京現代今年6月份的銷量增速更是達到了148.4%。
以下為各企業銷量具體表現（數據來自乘聯會）：
上汽大眾勇奪國內車企半程銷量冠軍，朗逸無疑是上汽大眾旗下產品中的“定海神針”，在全新換代上市後的首個完整月份即6月份，朗逸銷量高達4.2萬輛，同比增速26.7%，上半年累計銷量達到22.1萬輛，在上汽大眾上半年總銷量中佔比超過20%。此外，上汽大眾旗下斯柯達品牌今年的表現尤為突出，上半年以10.7%的銷量增速助力上汽大眾奪得銷量冠軍。
一汽-大眾在銷量上保持了對上汽大眾的高壓態勢，上半年累計銷量接近100萬輛。優異成績的取得離不開一汽-大眾旗下主力車型的集中發力，今年上半年，一汽-大眾大眾品牌旗下捷達、寶來、速騰、邁騰等主力車型實現大豐收，銷量和增長均有大幅度提升。當然，奧迪品牌的表現也同樣給力，A3上半年銷量41259輛，同比增長16.1%， A4L上半年銷量74741輛，同比增長65%。下半年，大眾探歌、奧迪Q2L等重磅新車將正式上市，一汽-大眾仍然有較大的銷量增長空間。
由於威朗、昂科拉、科魯茲等車型銷量不濟，上汽通用6月份的銷量有所下滑，當然，從上半年的銷量來看，上汽通用仍然保持著10.5%的快速增長，增速領先於“南北大眾”。如今已經停產兩年的凱越正式“復活”，這款走量的車型將助力上汽通用實現銷量的更進一步提升，但對於上汽通用來講，提升昂科拉、科魯茲等主力車型的銷量也是迫在眉睫。
東風日產在合資車企“老四”的位置上已經坐了很久，雖然在總體銷量上與合資車企三強尚有一段距離，但是在增速上，東風日產卻也給合資三強造成了較大壓力。從東風日產旗下各車型的銷量來看，軒逸無疑是“大腿”級別的存在，單月銷量4.4萬輛，同比增長31.8%。如今東風日產旗下產品序列完整，綜合競爭力較高，能夠保持較高銷量增速的話，相信5年內挑戰合資前三並非沒有可能。
北京現代今年的表現讓人眼前一亮，經歷了去年的低迷期之後，北京現代實現了大爆發，穩居合資車企銷量前五名。北京現代上半年銷量中，“D+S”車型累計銷量佔比超過55.7%，其中，領動作為主力車型，今年前6個月累計銷量突破10萬輛，同比增長超兩倍。銷量的快速回升，得益於北京現代“三縱三橫”產品戰略佈局的實施，使新產品快速導入，進一步擴大產品佈局的廣度。進入下半年，我們有理由相信北京現代能夠實現更大的跨越。
廣汽本田給人的感覺向來是穩紮穩打，今年上半年的表現同樣如此。尤其是十代雅閣上市後，可以說給廣汽本田注入了一針強心劑，新車依然保持了較高的競爭力，6月份銷量達到1.4萬輛，上半年累計銷量7.1萬輛，成為廣汽本田旗下銷量最高的車型，從目前的形勢來看，十代雅閣後續還有較大的放量空間。當然，除雅閣外，繽智、凌派、飛度等主力車型今年上半年也都有著較為出色的表現。
一汽豐田今年上半年的表現並不樂觀，尤其是6月份出現了高達11.5%的銷量下滑。從各車型銷量來看，卡羅拉依然是一汽豐田的銷量支柱，上半年銷量達到19.2萬輛，同比增長14.5%，佔一汽豐田總銷量的50%以上。讓人意外的是，普拉多今年的銷量竟然出現腰斬，一汽豐田該為提升這款“越野神車”的銷量想想辦法了。需要指出的是，一汽豐田奕澤已經正式上市，這款走量的車型必將會為一汽豐田下半年的銷量提升做出巨大貢獻。
今年上半年，東風本田經歷了困難期。由於“機油門”事件，東風本田主動停售CR-V，並主動召回CR-V和思域，這對企業銷量造成了嚴重影響。好在“機油門”事件已經妥善解決，相信憑藉卓越的產品性能和可靠的產品品質，東風本田下半年必將收回失地，向全年74萬輛的銷售目標發起衝擊。
向來“波瀾不驚”的廣汽豐田，今年終於迎來了大爆發，6月份銷量增速30.1%，上半年銷量增速16.4%，廣汽豐田今年的表現讓人眼前一亮。之所以迎來銷量的快速提升，主要還是得益於廣汽豐田旗下全新凱美瑞的出色產品力。今年上半年，全新凱美瑞累計銷量達到7.7萬輛，同比增幅51.6%，而該車仍未到達銷量頂點，下半年還會帶領廣汽豐田向更高的銷量目標邁進。
北京奔馳創造的“奇蹟”仍在延續，在相當長的一段時間裡，我們只要一提到北京奔馳，就會想起連續N個月銷量提升。目前北京奔馳已經實現了4款車型的本土化生產，其中C級和E級上半年的銷量快速提升，增速均在30%左右，雖然GLA的銷量有所下滑，但無傷大雅。下半年，第5款國產車型奔馳A級將正式上市，北京奔馳產品線將更為完善，在銷量上也將實現更大的跨越。
華晨寶馬今年上半年的表現依舊強勢，並保持了對北京奔馳的高壓態勢。3系和5系是華晨寶馬旗下絕對的主力擔當，兩款車型今年上半年的銷量均為6.7萬輛，在華晨寶馬上半年的銷量中佔比近64%。除3系和5系外，1系今年上半年的表現也是讓人眼前一亮，同比增速高達62.3%。值得一提的是，全新BMW X3已經正式上市，新車競爭力十足，華晨寶馬的銷量也將因此而踏上一個更高的臺階。
長安福特的困難期仍在繼續，其實這對一個車企而言也是好事，只有這樣才能認清自身存在的不足並迅速彌補，一路順風順水的話反而容易忽視一些潛在的隱患。眾所周知，長安福特的體系力並不遜色於任何一個合資車企，我們有理由相信長安福特能夠在最短的時間內完成自我蛻變，並再次向百萬輛發起衝擊。
東風悅達起亞今年取得的成績有目共睹，6月銷量同比增幅42.1%，上半年銷量增幅32.9%，東風悅達起亞已經重新步入正軌。K4和全新一代智跑為企業銷量的提升做出了重要貢獻，尤其是全新一代智跑，東風悅達起亞對於這款新車的營銷下了很大功夫，並取得了很好的效果。在多款主力車型集中發力的形勢下，東風悅達起亞正在快速收復失地。
東風標緻仍然沒有走出陰霾，今年上半年，東風標緻旗下多款車型中，只有308和5008出現銷量增長，其餘車型均出現不同程度的銷量下滑，其中主力車型3008的銷量僅為2473輛，同比下滑76.4%。今年，東風標緻將在提升品牌保有客戶的口碑和滿意度上下功夫，這個方向是正確的，拉近與消費者的距離、提升口碑，這是挽救銷量頹勢的有效手段。
廣汽三菱仍在銷量提升的道路上疾馳，6月銷量同比增長21%，上半年銷量增長38.6%，廣汽三菱已經成為一支不可小覷的力量。歐藍德是廣汽三菱銷量提升的最大功臣，該車憑藉出色的競爭力獲得了不少消費者的認可，上半年銷量達到5.7萬輛，同比增長52.1%，在廣汽三菱總銷量中佔比超過75%。當然，依靠一款車型打天下並不是長遠之計，廣汽三菱接下來還是應該進一步完善產品矩陣，提升綜合競爭力。
依靠兩款車型大殺四方的長安馬自達今年並沒有延續傳奇，單月銷量和上半年累計銷量均出現一定幅度的下滑。尤其是CX-5，今年6月份的銷量甚至出現了腰斬，這是一款全新換代不足一年的新車，有著較高的綜合競爭力，銷量出現如此幅度的下滑實在讓人費解。話說回來，長安馬自達的產品線還是急需完善，否則一款車型銷量出現波動的話，就會對企業整體銷量造成較大影響。
如今二線豪華品牌陣營的競爭日趨激烈，雷克薩斯、捷豹路虎、凱迪拉克都是沃爾沃的直接對手，雖然今年沃爾沃的銷量增幅達到30.9%，但是與其它三個品牌相比還是在銷量上有一定差距。或許加大在華本土化的力度，投入更多國產車型，將能成為沃爾沃參與競爭的籌碼。
廣汽菲克沒有延續此前爆發式增長的態勢，JEEP品牌旗下的自由俠、自由光、指南者均出現嚴重的銷量下滑，這個曾號稱“每兩分鐘賣一輛車”的品牌，正面臨著前所未有的危機。事實上，屢遭投訴、口碑不高是廣汽菲克銷量下滑的原因之一，接下來，廣汽菲克還是應該在品質上有所突破，並維繫好客戶，早日止跌回升。
雖然東風標緻仍未擺脫銷量下滑的頹勢，但是其兄弟品牌東風雪鐵龍已經重回正軌，銷量同比快速回升。新愛麗舍仍然是東風雪鐵龍銷量的保證，該車上半年銷量雖然有所下滑，但是累計2.3萬輛的銷量仍然成為東風雪鐵龍旗下最暢銷的車型。另一款產品C4世嘉今年迎來了爆發式增長，上半年銷量同比增長265.2%。雖然東風雪鐵龍“醒了”，但是一個好不是真的好，我們更希望看到東風標緻和東風雪鐵龍兩個兄弟品牌同時恢復增長。
一汽馬自達正在與長安馬自達經歷相同的境遇，旗下兩款主力車型CX-4和阿特茲均出現銷量下滑。難道馬自達品牌在中國市場已經遇到了發展瓶頸？其實以馬自達品牌的實力，能夠在華形成兩個合資公司並能保持正常運轉已經讓人稱謂，但是在競爭越來越激烈的中國市場，靠僅有的幾款車型供應兩家合資公司已經很難與其它車企競爭，馬自達品牌還是應該基於自身在技術和品質上的優勢開發出更多新產品，完善產品序列。
奇瑞捷豹路虎今年的表現可圈可點，旗下捷豹和路虎兩大品牌都交出了讓人滿意的成績單。目前路虎發現神行是奇瑞捷豹路虎銷量最高的車型，上半年累計銷量超過2萬輛，佔奇瑞捷豹路虎總銷量的近五成。上市不久的捷豹XEL也為企業的銷量提升做出了重要貢獻。據瞭解，奇瑞捷豹路虎未來將推出合資自主品牌，與領克等品牌競爭，屆時也將助力奇瑞捷豹路虎的銷量邁向更高的臺階。
東風雷諾今年也放緩了前進的腳步，6月銷量和上半年銷量均出現一定幅度的下滑。科雷傲今年的表現還算中規中矩，同比微增，但是另一款車型科雷嘉的銷量則出現下滑，尤其是6月份的下滑幅度達到38.7%。目前東風雷諾的產品線較為單一，國產車型僅有科雷嘉、科雷傲兩款SUV車型，但是該企業已經取得轎車生產資質，將告別一條腿走路的狀態，更完善的產品線將有助於東風雷諾綜合競爭力的提升，而這也將體現為銷量的提升。
可以說寶沃汽車今年造足了聲勢，楊嵩加盟寶沃後，寶沃汽車從上到下都發生了重大的變革。而在銷量上，寶沃汽車也是逐漸步入正軌，6月份銷量同比增長27.8%，正在挽回前幾個月的銷量損失。今年下半年，寶沃汽車將完善渠道建設、加強品牌傳播，通過品牌力的打造來促進銷量的提升。
英菲尼迪在二線豪華品牌陣營中已經逐漸被邊緣化了，在銷量上也是很難與捷豹路虎、凱迪拉克等品牌匹敵。據瞭解，英菲尼迪近日還將此前的九次免費保養變為了一次，也是引來了消費者的一些不滿。當然，這只是一個小插曲，英菲尼迪銷量低迷的主要原因還是品牌力不強、存在感較低，接下來英菲尼迪還是應該在品牌的打造上多花心思，並加速本土化進程的推進。
長安鈴木的銷量仍在下滑！腰斬之後再腰斬，長安鈴木的銷量何時才能止跌回升？而就在近日，重慶長安汽車股份有限公司發佈聲明稱長安汽車計劃收購鈴木所持的長安鈴木股份，看來鈴木已經準備“放棄”長安鈴木了。長安鈴木近年來的銷量下滑與國內市場消費升級有關，奉行小型車戰略的長安鈴木已經無法滿足國內消費者的需求，唯有改變戰略打法方能解救長安鈴木於水火。
如今本田中國已經被廣汽本田收購，所生產的Fit是銷往海外市場。
鄭州日產旗下風度品牌的兩款SUV車型MX5和MX6已經基本上沒有銷量，看來當時這步棋走的並不明智，消費者對此並不買賬。目前鄭州日產在乘用車領域的銷量支柱只有NV200，而通過最近鄭州日產的營銷舉動來看，似乎該企業已經將大部分精力都放在皮卡上了。
長安PSA距離退出中國市場真的不遠了，銷量是一降再降，如今半年銷量僅有2022輛，全新上市的DS7並沒有推動長安PSA實現銷量提升，“不接地氣”的定價實在沒法打動消費者。接下來，長安PSA還是要採取更接地氣的營銷策略，並推出更符合中國消費者審美的產品，否則就只有退市這一條路了。
文 / 搜狐號 — 汽車咖啡館
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