提起共享出行最後一公里，大家心裡想到的肯定是摩拜和ofo，作為出行市場絕對龍頭，兩家本來是不分上下的。但這一切都在摩拜被美團收購之後變了。
2018年4月4日上午，王興正式宣佈美團37億美元全資收購摩拜。收購後的摩拜不再像過去太擔心錢的問題，反而可以把精力放在如何提升運營效率上。
7月5日，摩拜宣佈全國零門檻免押金，與此同時，滴滴的青桔和小藍單車，以及螞蟻金服投資的哈羅單車，也是全國（有條件）免押金模式。而還在收押金的ofo，則面臨著用戶可能流失的困境。
此前有媒體算過，ofo的單月運營成本高達2.5億元，其中運維成本1.3億元，費用1.2億元。彼時，ofo賬面的可用金額已經不超過5億元。這就意味著，如果ofo再不能拿到新的融資或將難以維繫。
早期，小黃車使用的機械鎖由於無法定位，用戶用車後需要打亂密碼，避免共享單車被他人免費騎行。可實際情況是，很多用戶並沒有這個習慣，導致小黃車被一些人免費使用。
小黃車為了解決這個問題，不得不採用"智能鎖"，減少公司資金損失。
自2017年開始，ofo將原先的機械鎖，更換為智能鎖。更換後ofo需要向物聯網通信服務商購買服務，才能正常使用。
7月25日，ofo被爆出由於超半年未支付智能鎖通信服務費，相關服務陸續暫停。該服務商表示，"已經多次催款，但ofo方一直未能支付。目前ofo欠我們幾百萬，我方也面臨著較大的資金壓力。"
針對此事，ofo方回應稱，"我們未否認拖欠物聯網通信服務費，並表示服務費已經有解決方案。不存在所謂的停止服務問題，車輛可以正常使用，不會受到影響。"
有業內人士稱，"上月底，就有媒體報道，ofo與物流公司、生產廠家、維修廠等存在欠款問題，具體數額不詳。但以ofo公司的體量來說，應該不會太少。"
對於還沒有找到很好的盈利模式，又需要多方面花錢的共享單車企業來說，資金壓力頗大。
不僅僅如此，進軍海外市場僅僅一年多的ofo也已經開始了撤退的步伐。
根據公開消息，近一個多月以來，ofo被曝撤出或暫停部分業務的國家和地區至少有7個，包括印度、以色列、中東、澳洲、德國、美國、西班牙等。有業內分析指出，接下來這份名單可能還會加長。而在此前，ofo先後進入了美國、英國、美國、澳大利亞、泰國、荷蘭、法國等20個國家。
雖然ofo發言人表示，這是一項"戰略決策"，ofo將優先發展重點的國際市場地區。但反映到公司賬面，歸根結底還是資金問題。
其實資金的問題也好解決，讓讓步，把股權分出去，融來錢後就可以了。但是戴威也是一個驢脾氣，死活不願意讓步。甚至在今年5月的一次百人運動大會上喊道，如果你們不想戰鬥到底，現在就可以離開公司。
但是理想終究是要屈從於現實。ofo和滴滴在7月份已經就收購一事有過多次接觸，並且在接下去的兩三週，滴滴還不斷的派人過來做盡調。
但滴滴不是之前的滴滴，ofo也不再是以前的ofo了。根據網上的消息，滴滴程維對ofo的預期收購價格只有美團收購摩拜的一半，也就是15億美金左右。阿里巴巴對ofo的收購價則更低。所以無論最終收購價是多少，ofo似乎都難逃被收購的命運。
雖然滴滴今日官方否定了ofo和滴滴談判的事情。但是明眼人一看這都是無力的否認。曾經被市場猜測的事情幾乎最後都變成了事實，摩拜在當年被美團收購之前也是否認，最後在確認被收購後才大方的承認。所以照此來看，滴滴收購ofo也只是時間上的問題。
不可否認，戴威是一個有野心的人，不願意成為阿里和騰訊的附屬。但不是每個人都有王興的運氣，餓了麼最後也不得不屈服於阿里。
曾經的ofo本可以獲得資本的長期支持，只是因為戴威不肯放棄公司控制權，才陷入現金流危機。而ofo現在淪為如此低廉，也是因為戴威的驢脾氣。
資本市場就是這樣，昨天你對我愛答不理，今天我就讓你高攀不起。現在的ofo已經失去了先發優勢，後面一屁股債務，不管是經銷商的還是馬雲的都只會讓戴威在面對滴滴的時候強硬不起來。孫宏斌曾說，人有時要敢叫日月換新天 有時候也要願賭服輸。或許對於現在的ofo來說，被滴滴收購才是一個最好的歸宿。
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