自從英國羅孚汽車被納入上汽集團以來，在很長一段時間裡，上汽的自主品牌榮威和名爵車型都難以逃出羅孚的影子。自主正向開發才能形成真正的市場優勢，這一觀念成為上汽集團上下的普遍共識。由此，A架構平臺開發項目應運而生。歷經四年時間，A架構平臺誕生的第一款車型榮威i6，上市以來便成為熱銷產品，之後的全新MG6也引起不小轟動，未來，將會有更多車型在這裡誕生。
早在2012年年中，上海匯眾汽車製造有限公司就加入到A架構平臺項目，負責底盤結構件設計開發。對於上海匯眾來說，自主正向開發一個平臺架構還是第一次，從零到一的過程絕非易事。他們的成果不但經受住了市場的檢驗，還榮獲了2018年度上汽技術創新一等獎。
日前，記者採訪了A架構平臺底盤結構件設計開發項目的負責人——上海匯眾汽車製造有限公司副總經理金曉春。
Q：在正向開發底盤過程中，上海匯眾面臨哪些挑戰？
金曉春：最大的挑戰還是人才方面的，我們的團隊非常年輕，如何在規定的時間內完成任務確實是比較大的挑戰，我們更多地把這個項目的使命和意義傳遞給團隊的每個人。在向集團領導彙報時，儘可能地團隊成員自己彙報，提升他們的信心和成就感，鼓勵他們持續創新。
因為我們是第一次做正向底盤架構開發，在方法和經驗上並不多，需要我們在過程中和上汽乘用車底盤人員不斷探索，碰撞創新開發的火花。在該項目的設計上，我們不斷優化、減重，前前後後共做了幾百輪的設計，從MULE車到SIMULE車再到PV車型，每一節點的通過都是我們雙方人員汗水和智慧的結晶。
所有的設計開發都需要落實到零件的量產，這就需要考慮零部件性能和成本的平衡。設計都希望高安全係數，但從成本的角度來看，則希望更輕、工藝簡單。如何實現性價比最優？如何達到性能和成本的最佳平衡？我們每一個方案都進行了多維度評估。事實證明，A架構平臺零件是目前為止匯眾比較成功的，基於平臺底盤正向開發的產品系列。
Q：A架構平臺開發項目應用了哪些新技術？
金曉春：匯眾發揮了作為專業底盤公司的優勢，對標市場上先進的平臺，比如上汽大眾、上汽通用、福特汽車等，在此基礎上，融入自己的創新設計，來定義適合上汽自主品牌的底盤要求。
在虛擬仿真方面，我們第一次引入了多目標優化和拓撲優化，從而找出最輕量化的結構路徑；第一次運用了基於八通道的虛擬路譜驗證，這在國內虛擬路譜驗證方面尚屬首次。該項目大量應用高強鋼，同時採用了液壓管的成型工藝，是該平臺輕量化設計的一大亮點，在底盤調教方面，我們對性能件的獨特設計也有助於更好地滿足車輛操控性。
Q：目前，上海匯眾自主開發的A架構平臺底盤處於什麼水平？
金曉春：可以說處於第一梯隊，在國內品牌中應該算是最好的。我們開發的不是一款產品，而是一套架構，一個平臺。目前，我們可以和主流的像大眾的MQB平臺，福特的CMA平臺 通用的中級車平臺相媲美。從某種意義上來說，因為我們是“自己”開發，當然設計成本最優，同時在開發設計過程中，採用先進的拓撲優化和多目標優化技術，讓性能和成本達到最佳平衡，有效控制量產零件成本。
基於A架構底盤的成功開發後，匯眾作為Lead supplier承接了通用汽車“GEM全球底盤平臺”開發，不斷提升自己的底盤架構開發能力。底盤架構開發能力的建立和提升，樹立了匯眾在行業中正向開發的旗幟，極大地促進對外業務快速拓展，目前我們和廣汽、吉利、比亞迪等整車廠都有緊密合作。近年來匯眾業績保持在每年增長15%-16%，遠高於行業平均水平。
閱讀更多 上海汽車報 的文章
