前段時間，阿聯酋國防國務部長巴瓦迪到印度進行正式訪問,當時印度媒體異常興奮，因為巴瓦迪不僅和印度國防部長尼瑪拉·西塔拉曼舉行了會晤，還去印度斯坦航空有限公司參觀了。
印度斯坦航空有限公司可以說是享譽全球了，凡是經過它製造、大修或升級的飛機，想要逃過墜毀宿命,那必須得運氣爆棚才行。40年來墜機1000餘架的業績至今無人能破。
而阿聯酋國防國務部長巴瓦迪到那之後，印度方面給他展示了更加聲名赫赫的“光輝”戰機。印度媒體表示，阿聯酋對“光輝”戰機展露了非常熱切、非常濃厚的興趣。甚至除了阿聯酋，連新加坡、埃及、斯里蘭卡都對“光輝”戰機有著濃厚的興趣，營造出了一種好些國家排隊要買“光輝”戰機的氛圍。
然而，當大家還沉浸在這個消息的時候，又有一個新聞傳來：印度國防部和印度斯坦航空有限公司“鬧翻”了。主要是因為印度斯坦航空有限公司的“拖延症”。該向印度空軍交付的戰鬥機、直升機和運輸機等，遲遲交付不了。今天推明天，明天推後天，一直不按時交貨，把錢交了，貨定了，卻老是生產不出來。
比如說，原本按合同，應該在2017年前交付給印度空軍的222架蘇-30MKI多用途戰鬥機，印度斯坦航空有限公司只生產出197架。剩下的25架預計在2020至2021年前才能交付使用。再看60多架美洲虎攻擊機的升級計劃，已經拖了6年多了。
而我們今天的主人公“光輝”戰機的批量生產推遲了5年。其中的20架原先打算2017年初開始服役。但是，印度空軍到現在也就收到了10架。剩下那10架想在2021年之前交付是沒啥希望了。
印度軍方當然是不會有好臉色了，但是，印度斯坦航空有限公司表示自己也很委屈，之所以沒法按時完成任務，主要是因為印度空軍三天兩頭地對這些項目提出修改要求，光是“光輝”戰機這些年來的修改就有三百到四百次。
印度國產“光輝”戰機從1983年印度政府批准戰機研製，到2016年7月1日服役，前前後後經歷了33年的坎坷時光。可謂是三十多年磨一劍了，甚至被調侃為“史上最難產戰機”。
印度搞“光輝”戰機的時候，吃著碗裡的，看著鍋裡的，盯著地裡的，想著實驗室裡的，今兒看見個新技術，不行，我要加上，明兒看見個新技術，不行，我還要加上。這戰鬥機就永遠生產不出來了。
除了“難產”，“光輝”戰機還有一個指標沒完成，就是國產化的程度，原本印度對“光輝”戰機寄予的希望非常大，想要達到80%以上國產化，然而，根據俄羅斯方面的統計，“光輝”戰機國產研發的部分只佔大約50%。
國產化指標完不成，重度“拖延症”以及聞名世界的摔飛機率，背後都有一個根源，那就是工業體系有問題，製造業的發展跟不上“野心”的膨脹。
但是，大家都知道，莫迪是個雄心勃勃的領導人，在他上臺之後，提出了“印度製造”的口號，朝著軍隊現代化的目標做出了很多的努力。
今年3月，洛克希德·馬丁公司宣佈，將在印度建立F-16戰機全球生產中心，把生產線搬到印度，要給印度生產F-16最先進的Block 70系列戰機，還會負責全球F-16戰機的維護。
今年4月，波音公司和印度斯坦航空有限公司、馬恆達防務公司簽署合作協議，推動在印度生產F/A-18E/F“超級大黃蜂”戰鬥機。
關於印度，我們並不能輕視。
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