說到硬派越野大家可能第一想到的就是豐田的普拉多、陸巡、日產的途達、JEEP的牧馬人、奔馳的大G、哈佛的H9等，都說了硬派越野車了，那一定價格非常的高，畢竟車企的成本放在那裡了。但我們國產自主品牌哈佛旗下的一款硬派越野不僅價格便宜而且性能強悍，它就是哈佛的H9,非承載式車身，簡約強悍的外觀，強悍的越野性能你能不愛？
說到硬派越野很多人就喜歡拿國產的哈佛H9與豐田的普拉多做對比，首先這兩個車在顏值方面哈佛的H9要比豐田的普拉多略顯大氣一些，在外觀方面借鑑了很多普拉多的設計理念。相比新款普拉多比上一代普拉多做工和設計方面更加的精緻，整車偏向於年輕和時尚。總體來說輛車的外觀是各有千秋，都是非常的硬派，內飾做工來說做工與豪華感要比普拉多強很多，大面積的軟質材料包裹，提升了整車的檔次。而普拉多映入眼簾的就是霸氣的中控顯示屏，相對要比老款提升很多，但是跟哈佛的H9根本就不在一個檔次上，高檔的配置更是缺失。
如果說到越野我們就不得不說它們的越野與底盤懸架，兩款車同樣都是非承載式的車身，都帶有剛性的大梁。H9搭載了一款2.0T的發動機，最大馬力252馬力，匹配8AT手自一體的變速箱，驅動方式採用的是適時四驅，而且帶有整體橋式的後橋差速鎖，通過越野路段坑窪路段都是輕輕鬆鬆。普拉多3.5自然吸氣發動機，最大馬力280馬力，採用是分時四驅的方式，前雙叉臂後整體橋式的非獨立懸架，但是隻有一箇中央差速鎖，通過坑窪路段同樣沒有問題，但是極限越野的表現非常的一般。總結一下哈佛的H9動力要比普拉多差一些，在通過坑窪路段的越野能力要比普拉多強，普拉多發動機的可靠性要強於H9,畢竟開不壞的豐田這個名號不是徒有虛名。但是在極限的越野、內飾的打造、內飾的高級感、科技感以及豪華的乘坐理念方面普拉多都是徒有虛名。
這個車從第一代上市，老吳就非常看好的，這就是逆向研發的普拉多，顏值真的是太像普拉多了。內飾、空間整體做的是比普拉多更加的精緻，所有顏值、空間、內飾就是整個哈佛H9的優點，但是這個車啟動後無論是檔把還是車身都有一些抖動，而且後來諮詢了一下4S店的銷售人員，他們就說這個車普遍都是有這樣的一個情況，所有像這種小的細緻做的不夠精緻。
現在有的東西優缺點存在不以未來新技術改變而自動改變，有就是有、無就是無，敢於正視才能發現，不敢正視自然是不可能發現的，就更談不上解決，否定才有進步，雖然現實的也能用，相對於開放式差速鎖以及進步不少了，但畢竟還不夠完美，因此才出現了各種各樣的限滑、機械鎖止和電子限滑差速鎖，以為為了通過性更強的中央差速器或分動箱，但也只是脫困性通過而並不是平穩性通過。最後希望自主品牌的可以越做越好，對此你怎麼看？
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