曾經，很多城市的大街小巷都佈滿了紅黃藍綠的各式共享單車，而人們也因為新奇或者免費而騎著這些單車走街串巷。
但是，僅僅不到兩年，很多城市的這些單車都成了破銅爛鐵，有點甚至堵塞道路。騎行的人也寥寥無幾了。到底是什麼原因造就瞭如此境地？
以前被稱為“新四大發明”的共享單車，整個行業在短短兩三年中跌宕起伏，但始終沒有找到自身的利潤支點。一個公司最重要的就是要不斷的盈利。大量公司黯然退場——曾經是排頭兵的ofo出現資金黑洞；摩拜“賣身”，美團的招股書卻披露其是一個不小的包袱；也不知道當時買摩拜王興到底是怎麼想的，難道僅僅是為了上市給資本市場講個故事？
哈羅單車以黑馬之勢訂單量一騎絕塵，但作為尚未盈利的阿里系支付的推廣工具，留給它的時間還有多少？
12月15日，在成都市，從12月1日至15日，成都市已清理各類共享單車25萬餘輛。
共享單車生產第一鎮——天津市武清區王慶坨鎮，早已從狂歡走向了“涼涼”；而許多城市地鐵口曾經擁擠的、如海洋一般的五顏六色的共享單車群，如今也變得稀稀朗朗……
處在風口浪尖的ofo，始終沒有拿出行之有效的應對措施，反而不斷延長退押金的時限，擅自將用戶押金轉入P2P平臺。近日，甚至被指取消退款按鍵，而退款熱線常常無人接聽。
此前有消息稱ofo負債達到65億之多。ofo成立3年來，已經獲得11輪、22億美元的融資，這還僅僅是披露了數額的部分。靠著源源不斷的資本注入，ofo以價格戰吸引用戶，燒錢搶地盤、增加單車投放量。
摩拜單車平均每輛的成本是1000元左右，710萬輛單車，總成本達71億元。以4月份的收入來看，僅收回單車硬件成本就需要4年時間。
螞蟻金服旗下全資子公司上海雲鑫20億元增資哈羅單車。從那之後，哈羅的用戶可以憑藉芝麻信用分免押金騎行，把自己和阿里系的產品融合在一起，就像ofo之前與阿里的合作。
兩年了，共享單車無法靠騎行費盈利，一直都在苦苦掙扎，而單車呢，則一直在折舊……
馬化騰說哈羅單車被當作支付寶的推廣工具，其實摩拜又何嘗不是呢？
共享單車也只是騰訊和阿里等巨頭推廣支付的工具，現在支付市場大局已定，所以，這顆棋子也就沒有多大價值了。
各位朋友們，你們的單車押金退了嗎。你覺得哪種單車比較好騎？
閱讀更多 時時刻刻的事 的文章
