ofo小黃車押金問題一直在延續，小黃車的押金，按每人99元計算，正在排隊退押金的1100多萬用戶，涉及的金額超過10億元，全部退完至少要等到3年以後。儘管目前還有人在使用小黃車，但整體的使用量肯定是急劇下滑的。開始退燒的共享單車行業，還能如何持續下去，這樣的ofo還能撐多久，為何曾經的頭部大佬如今淪落至此。
<strong>關鍵詞一：燒錢大戰
共享單車行業最開始的時候為了瘋狂擴張，搶佔市場，瘋狂地資金投入，據不完全統計共享單車的融資數額就達到500億元，那這500億都去哪了，全部燒在了瘋狂擴張，搶佔市場的路上，帶來的後果就是一開始的遍地共享單車，到最後堆積如山，破舊不堪。這也不得不讓政府介入監管，來控制共享單車的這種擴張勢頭，如此的燒錢擴張也導致了眾多小品牌的共享單車迅速破產落敗離場，只留下資本充裕的頭部玩家繼續燒錢，但燒錢永遠都是有止盡的，畢竟資本投資還是需要看回報的，不是一味的砸錢，像摩拜和ofo也在慢慢退燒，摩拜最後好在被美團收購，最終還算是不錯的結果，但ofo在漸漸被資本拋棄，自己在退押金的浪潮中身不由己，鉅額的押金ofo該如何解決，難道共享單車大戰已成定局？其實摩拜和ofo就像是阿里和騰訊之間的競爭，最終看似騰訊贏了，但阿里這邊又出現了哈羅單車，並且已經佔領了第一的寶座。我們再來說說這瘋狂擴張的背後帶來的問題，也是ofo面臨的問題，瘋狂擴張導致一開始的考慮不充分，自行車的損耗很大，叉子投放越來愈多，但也越來越難騎，這樣造成了極度的浪費，也一定程度上提高了運營成本。並且後期的維護費用也是不小的支出，這也導致他們燒錢的速度太過於快，很難讓資本看到曙光。
<strong>關鍵詞二：資本的力量
上面也提到了摩拜和ofo其實主要還是後面的兩家巨頭在競爭：阿里和騰訊，這兩家一直在各個領域都在競爭，當年的滴滴和快的，最終以滴滴收購快的結束，這次的摩拜和ofo也同樣，好在摩拜已經在騰訊的撮合下被美團收購，算是落得一個不錯的結局，但ofo卻成了一個棄嬰，雖然一開始背靠阿里，但現在由於ofo是多方投資，阿里，滴滴，經緯中國等，其中滴滴是最大的機構股東，這幾方都是擁有一票否決權的，然而滴滴一開始就想收購ofo，但一直並未獲得更深入的合作，其實這也漸漸的激發了一些內部的矛盾，使互相之間開始有不同的對立面，滴滴也在去年中旬派駐了高管進入ofo，不過後來戴威方面表示這些人已經退出ofo公司，這也一定程度上激化了矛盾。資本的力量也激化了公司的內部矛盾，也使得他們無法再次被資本信任。
總結下：ofo的失利是資本運作的失敗，也是內部機制太過於複雜混亂，導致很多事情的決策並不能得到很好的統一，如果摩拜和ofo合併可能會是最好的結果，就像當年的滴滴和快的一樣，如今的滴滴已經成為國內網約車的絕對地位，雖然說現在哈囉出行開始佈局這方面，但滴滴的地位目前還不能撼動，談回到ofo，他們最終的結局到底是怎樣，到底會不會再次獲得資本的眷顧，我們很難保證，畢竟共享單車的大戰似乎已經結束。
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