汽車工業的起步一定是模仿和低價，這是十年前自主品牌的主要工作。
而現在，自主品牌給人最深刻的印象就是“一身名牌”：
設計來自國際團隊，設計總監多是有豪華品牌工作背景的業界大咖。
變速箱不是愛信就是採埃孚。
法雷奧、博世、大陸、麥格納、米拉這些知名汽車供應商的產品幾乎是中國自主品牌的“標配”。
“拿來主義”可以迅速提升自主品牌的產品力，這是汽車工業進入工業4.0時代之後的自主品牌產品升級的一條捷徑。然而，自主品牌中更有甚者已經完成對豪華品牌的收購，從而更進一步，將“拿來主義”升級到平臺以及三大件的技術共享和下放。
沒錯，這就是：吉利，如今的吉利頂著沃爾沃的光環，擁有自主品牌中最強大的技術底蘊，是不是從某種意義上來講：
已經可以代表目前自主品牌的產品力天花板？
要回答這個問題，我們不妨把目光鎖定吉利最新的SUV旗艦：星越。
星越受到了如此高的關注度，並不是因為它的轎跑造型，而是因為平臺以及動力總成都與沃爾沃同款，但是吉利並不是簡單的“拿來主義”，而是在其中扮演了研發者的角色，
吉利與沃爾沃CMA平臺的淵源
先扯點別的，沃爾沃目前有兩大平臺——SPA、CMA，其中SPA是用在所有的中型及以上級別車型的，CMA僅僅只用在緊湊型車上面。這就不是很理解，雖然CMA定位更低端，但是研發費用算下來也很可觀，還不全系車型都使用SPA平臺。或許有朋友會問BBA不也是將緊湊型與中型及以上車型的平臺分開的嗎？事實的確如此，但是這三個品牌的中型及以上車型都使用的是縱置發動機平臺，橫置發動機平臺並不能與其相提並論，但是SPA與CMA都是橫置發動機平臺，這一點讓人有些不解，可能是為了給高端車型背書吧：“你看我們用了不同的平臺。”當然這是我的一些個人猜測，不作為官方論據。
說回正題，CMA實質上是由沃爾沃主導，吉利參與共同研發的模塊化平臺，就好比MLB平臺一樣，是奧迪主導，然後大眾參與研發。說白了，這類聯合研發的主要技術支撐還是主導者，也就是沃爾沃承擔了絕大多數的技術提供。CMA平臺是“緊湊型車構築平臺”的英文首字母縮寫，這類平臺的名稱往往都是本來英文名稱的縮寫，不論是MLB、CLAR等等“著名”平臺都是如此。未來這個平臺將推出更多的緊湊型車甚至是小型汽車。目前使用該平臺的車型有沃爾沃XC40、領克01/02/03，以及才發佈的吉利星越。
目前為了縮減造車成本，平臺以及發動機的模塊化都很高，也就是說不論是橫置還是縱置發動機平臺都擁有一個共同點——除了發動機到防火牆的距離不能改變以外，前/後懸、軸距還有前/後輪距都是可以所以改變的，並且過程很簡單；同時還可以兼容四驅系統、插電混動系統，有的甚至還能朝純電動化平臺轉變，也就是說具有很好的兼容性，可以兼容多種車型、多種動力方式，CMA也正是基於這樣的理念打造的，具有很高的兼容性。
吉利和領克共享沃爾沃的CMA可以實現技術資源利用的最大化。
發動機依然是熟悉的Drive-E
與曾經的路虎一樣，沃爾沃也被福特集團收購過，因此在很長的一段時間都在使用福特的眾多型號的發動機，隨著沃爾沃脫離福特，也包括髮動機技術確實過於老舊，所以沃爾沃必須要研發屬於自己的發動機，於是Drive-E發動機出現。
與CMA平臺一樣，Drive-E也是一款模塊化程度很高的發動機，它既可以很簡單的砍掉一個氣缸變成1.5T三缸發動機；同時又可以搭配雙離合變速箱或者是AT變速箱。模塊化發動機現在已經屢見不鮮，比如奔馳最新的M256直6與M264直4發動機就是模塊化發動機下的產物，還有捷豹路虎才推出的Ingenium 3.0T發動機也是一款直列6缸發動機。這些品牌不推出V6的原因除了直6擁有更好的平順性以外，與4缸發動機可以高度模塊化可以縮減不少的成本，但是V6與4缸發動機就沒辦法模塊化。
雖然Drive-E獲得過沃德十佳發動機的稱號，但是實際的體驗依然不如EA888或者是B48這樣的2.0T發動機，不論是動力響應、油耗都有一定的差距，但是我們依然可以說它是一款合格的發動機。
因為對於沃爾沃、領克、吉利三個品牌來說有著足夠好的兼容性。
“很吉利”的外觀設計
星越協調的外觀是因為CMA在橫置發動機平臺當中，前懸是偏短的，就導致側面線條很舒展。多說無益，請直接看圖。而CS85 Coupe、F7X就是很典型的橫置發動機平臺——車輪很靠近駕駛艙，這樣不但視覺上不流暢，也會導致重心過多的分配給前軸，影響操控性。
內飾就各人審美來說，大部分的地方反倒是星越要更加協調，特別是液晶儀表盤、中控顯示屏、空調出風口的設計都更協調。但是還是放不下領克的方向盤以及精緻的擋把，這一點星越的確比不上領克，畢竟還是要給自家兄弟留一條活路的。
但是和十年之前不同的是，吉利和領克並沒有照搬沃爾沃的外觀、內飾設計，僅僅是“神似”而不是"形似"，原創度和家族化很到位。
自主品牌整體進步明顯，星越靠“三大件”領跑
星越這款車型和領克一樣，使用了沃爾沃的三大件，與領克不同的是，星越的變速箱採用的是愛信的8AT，也就是SPA平臺下所有車型的AT變速箱。至於為什麼沒有用雙離合變速箱的原因，很多是出於耐用性的考慮。現在都2019年了，別再說什麼雙離合變速箱頓挫嚴重這句話。親自感受一下領克的雙離合以及沃爾沃的8AT，就會發現一些時候雙離合變速箱的平順性甚至好過這臺愛信8AT，而且雙離合更加乾脆的換擋會讓人感到更過癮。
基於以上，星越的動力總成可以參考目前的領克系列，說不上極致，但是絕對不會讓駕駛者失望。因為星越的三大件要不就是沃爾沃研發（平臺、發動機），要不就是使用的沃爾沃相同的供應商產品（8AT變速箱），所以這也可以代表目前自主品牌的最高水準，因為使用了主流豪華品牌的全套技術，雖然可能在調校以及匹配上稍微欠缺火候，但是依然是最好的自主品牌，沒有之一。
目前自主品牌不只有沃爾沃擁有轎跑SUV，長安CS85 Coupe以及哈弗F7X都是同樣的理念。CS85 Coupe雖然使用了同樣的愛信8AT，但是發動機和平臺的實力卻沒辦法與星越相比。同時CS85 Coupe雖然擁有類似的外觀，但是細節上並沒有星越處理得好。
另一個對比車型則是哈弗F7X，但是F7X的實力就更不堪，因為哈弗的平臺、變速箱、發動機相比於星越來說差距更大，實質上它就是一臺哈弗，而星越實質上是沃爾沃，這就是兩者的巨大差距。
與領克一樣，星越也是一款貨真價實的“換殼”沃爾沃，因為三大件都與沃爾沃共享，擁有了沃爾沃的背書，星越很容易得到人們的肯定，畢竟沃爾沃的口碑還是放在那的。星越的賣點就是與沃爾沃共享三大件。
現在說星越是自主品牌中（旗下高端品牌領克除外）最為出色的SUV車型也不為過。
因為不論外形再好看，車輛的三大件依舊會是消費者們最為看重的，外觀則是錦上添花。其實長安近兩年的投入還是有所成效，至少操控性相比於以前有了很大的提升，但是長安的精緻程度還是欠了一些火候。至於前文說到的F7X就別說了，哈弗看似是和領克一樣，是高端品牌，但是哈弗的車型並沒有在三大件上有什麼實質性的突破，甚至相比於長安都相去甚遠，更別說與擁有沃爾沃三大件的星越相比了。
由於星越歸屬吉利品牌之下，相比於領克要低一些，所以同級別車型的售價相比於領克要更加便宜，未來星越的售價將會更親民，但是三大件依然是如假包換的與沃爾沃共享，再加上不錯的外觀以及內飾設計，這應該會是一款目前自主品牌“天花板”級別的車型。
閱讀更多 四三車COOL 的文章
