在國產Model 3實現交付後，日前特斯拉再度傳來利好消息。在特斯拉第四季度財報電話會議上，馬斯克宣佈已與韓國LG化學以及中國寧德時代達成合作，為其中國製造電動車提供電池。至此，再加上此前的松下，特斯拉將擁有三家電池供應商。不過特斯拉還強調，與LG化學和寧德時代的供應協議規模相對較小。
據悉，從2009年開始松下就是特斯拉的“獨家”電池供應商，而隨著特斯拉銷量的提升，2014年7月，特斯拉和松下還在內華達州合資建設“超級工廠”—— Gigafactory1，松下不僅為model3供應電池，同時還向豐田、本田等車企提供電池。
而現如今特斯拉在國內引入全新的電池供應商，無非是為了提升零部件的本地化率，並進一步的降低成本，提升產品的競爭力。這對於當前國內的新能源產品來說，顯得尤為重要。
據特斯拉上海工廠製造總監宋鋼公佈的信息顯示，特斯拉上海工廠的零部件本地化率為30%左右，計劃到2020年7月提升至70%-80%，年底達到100%國產化。這也意味著國產Model 3必須在後續生產中使用本土供應商提供的動力電池。
不過在去年的11月22日，據路透社報道，松下電器CEO津賀一宏明確表示，沒有計劃在中國為特斯拉建造新的電池工廠。而且他還表示，公司低估了和特斯拉的合作風險，目前其難以從現有的電池業務中賺取利潤。
而正是由於松下與特斯拉的關係“遇冷”，為了避免被松下“卡脖”，特斯拉不得不尋找新的電池供應商。在去年彭博社就對外報道，國產特斯拉Model 3將使用韓國LG化學的電池，對此特斯拉官方並未明確表態。同時還有媒體透露，在去年特斯拉已與寧德時代達成供應協議，天津力神也被傳與特斯拉進行過接觸。當時特斯拉表示，一切以官方消息為準。
而如今，國產特斯拉採用LG化學和寧德時代的電池被證實後，無疑給了松下一個“下馬威”。一方面，特斯拉進一步保證了自己零部件供應，另外還可以掌握與松下商討電池價格下調的話語權，這也將更利於後期特斯拉在價格上保持優勢。
根據特斯拉早前計劃，在上海工廠初始階段每週生產約3000輛Model 3，在完全投入運營後，年產量將攀升至50萬輛純電動整車。如此大的產能需求，對於寧德時代來說無疑是巨大的利好。
而根據數據顯示，寧德時代2019年實現裝機電量32.GWh，同比增長37%，配套國內車企達120家。目前與戴姆勒、寶馬、奔馳、沃爾沃、吉利、豐田等品牌建立了良性的供應關係，成為中國年出貨量最多的動力電池供應商。此次與特斯拉合作，無疑將進一步提升其世界電池製造巨頭的品牌形象，從而謀求到更大的汽車產業鏈話語權。
而對於消費者來說，未來國產Model 3裝配上寧德時代提供的動力電池後，售價方面將有進一步下調的空間，無疑再度將增加吸引力。但是電池的質量是否能夠做到更好的保障，也成為消費者的一大顧慮。
另外，隨著國內新能源補貼的大幅“退坡”，電池產能存在隨時被“卡脖”風險的情況下，特斯拉是否會開啟自造電池之路，也將成為未來的一大看點。
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