昔日遍佈大街小巷的ofo小黃車，正逐漸“幻化”成一家電商平臺。
1月29日，全民關注新冠肺炎疫情進展之際，ofo悄悄推出了全新4.0版本。在新版App中，押金變成了“餘額”，想提現就得通過“購物返利”。以至於有用戶在評論中抱怨，退押金需要消費上千元，“世上怎麼會有這樣的道理？”
敗落已久的共享單車巨頭，似乎仍在艱難自救。
“ofo目前線下車大概都沒有了，核心資產是線上App和用戶。”一位ofo前高管告訴未來汽車日報（ID:auto-time）。“關於ofo的出路，說實話，我來搞也沒有解藥。不過，新版本安安靜靜地上線不太合適，會被解讀到其他奇怪的方向上。最好出來講講為什麼這麼做，對用戶有什麼好處。”
另一位前高管則將ofo轉型電商平臺的行為視為“積極的求生舉動”，“為讓企業活下去，所以ofo還沒破產清算，為的是把押金早日還給老百姓”。
但遲遲退不回押金的用戶，耐心已逐漸被消磨殆盡。在蘋果應用商店裡，ofo的安裝量多達4億次，評分卻低至2.5分。甚至有人在最近的評論中稱其為“無良到極致的公司”。
2月4日在小黃車App留言的用戶 來源：蘋果應用商店ofo小黃車App頁面
命懸一線的ofo，何去何從？
押金變餘額
從“隨時隨地有車騎”、“騎時可以更輕鬆”到“全網返利，購物省錢”，ofo小黃車App首頁的宣傳語，見證了其一路的轉型和沉浮。
就連官方App的名字，都已經悄悄變成了“ofo返錢”。
官方介紹稱，ofo返錢是電商導購平臺，擁有騎行更輕鬆、購物返現金、押金可提現、邀請能賺錢等四項功能。
打開App首頁，天貓年貨節、淘寶專區、京東專區、9.9元特價等信息充斥眼中，導航欄被細分為食品飲料、家用電器、美妝護膚、清潔紙品等，品類多達31種。而在頁面下方，“賺錢”和“領錢”成為單獨兩欄。這意味著，掃碼用車這一“老本行”已被大大弱化。
為了吸引用戶，ofo標榜全網最低價，多數商品均可使用優惠券。一款原價1158元的男士羽絨服，用戶可以使用1000元優惠券，優惠後價格158元。
此外，ofo還推出了“邀請好友，你拿現金”的活動。好友接受邀請後，雙方均能獲得2-4元的現金紅包；若好友成功購物，邀請者可獲得每單最高40%購物金額的獎勵。
最讓老用戶不滿的返錢功能，則被批評為“套路滿滿”。
據ofo此前介紹，使用“返錢”功能的用戶意味著自動放棄排隊退押金，ofo會將用戶押金轉至“ofo返錢”賬戶，且無法購買任何商品。用戶只能通過購物返利，押金以返現的形式退還用戶，即每當返利金額達到20元，用戶即可提現20元。
未來汽車日報（ID:auto-time）注意到，目前在ofo的App首頁，商品均未有返利標示。這意味著，用戶想要退回99元或199元押金，無法提前計算返利金額。未來汽車日報（ID：auto-time）通過隨機測算得出結論，若想拿回199元押金，需要先消費4800元。
4.0版本ofo小黃車App首頁 來源：ofo App截圖
每一個細節都昭示著，ofo已徹底“淪為”電商平臺。
探索“求生”之路
時間回到3年前，被譽為“共享單車原創者和領跑者”的ofo，曾一時風光無兩。
2017年6月，小黃車數量多達600萬輛，遍佈4個國家100座城市，為全球用戶提供了超過10億次騎行服務。資本也對其寵愛有加。自2016年10月至2017年中旬，ofo完成四輪融資，獲得超過10億美元資金。
當時，在共享單車領域有頗多創新之舉的ofo，儼然是最受關注的明星創業公司之一。
在2.0版本App中，ofo優化了故障單車的報修流程，還首先推出上傳照片功能，App的下載量一度超過美團外賣和搜狗。此外，ofo還接入公安部失蹤兒童信息發佈平臺，成立共享單車專業委員會，試圖圍繞共享單車業務尋找更多可能性。
但很快，始終沒能找到盈利模式的ofo，情況急轉直下。
2018年6月，ofo被曝挪用用戶押金或超百億元。當年12月，在ofo位於北京市中關村互聯網金融中心的總部門口，用戶排起百米長龍，押金擠兌危機正式爆發。
無奈之下，ofo逐漸開啟“變身”之路，試圖實現絕地反擊。
ofo創始人戴威的首個選擇是轉向押注區塊鏈。2018年4月，ofo曾與GSELab合作上線騎車挖礦功能：只要騎小黃車，就能獲得GSE幣。未來用戶還可以用這些代幣交換通行證，或在加密貨幣市場兌換其他貨幣。
彼時，該項目被稱為“共享經濟第一公鏈”，有投資人稱，火幣集團創始人李林、OK集團創始人徐明星都參與了投資。據行業媒體“一本區塊鏈”報道，通過GSE，ofo在2018年融資數額過億元。
然而，明星項目並未給投資人帶來好運。2019年，幣價較最高點跌去99.8%之後，GSE的市值已不足100萬美元，GSE的融資去了哪裡也成為未解之謎。
不過，上述說法被ofo方面否認。2019年12月17日，ofo發佈聲明，稱從未參與虛擬貨幣的發行，ofo與GSE Lab之間僅為合作關係，“隨著2018年ofo海外業務縮減，與GSE Lab的合作也旋即終止”。
另一個被ofo盯上的風口項目是短視頻。2018年8月，ofo在App內上線短視頻廣告業務“視聽風暴”。當時，ofo“視聽風暴”全國獨播的刊例報價為每天175萬元，折扣價75萬元，號稱曝光量1500萬，可全國投放、定向區域投放、三分之一輪播。
ofo相關負責人曾表示，“短視頻廣告+共享單車”的創新廣告模式上線後，業務訂單量上漲達400%。不過，因開鎖前需觀看5秒鐘視頻廣告，此舉被網友紛紛吐槽，隨後悄然下線。
2018年11月，ofo又與P2P金融平臺PP money合作，涉水P2P金融，99元押金可一鍵升級為PP money 100元特定資產（包含30天資金鎖定期）的理財項目，升級後用戶可實現永久免押金騎行。但由於大量用戶質疑其向暴雷P2P平臺賤賣個人信息，該活動很快便被終止。
另一條從未被放棄的“求生”之路，則是在微信服務號上承接推廣訂單，試圖實現流量變現。
2018年11月，ofo發佈文章《一個長期喝蜂蜜的人，竟然成了這樣？》，為“三無”蜂蜜宣傳。不到兩個小時，推文閱讀量突破10萬。2019年，ofo微信公眾號不僅幫英語輔導機構做廣告，還為果農賣起了各種水果。新浪科技獲得的一份內部方案顯示，ofo公眾號宣稱擁有粉絲2500萬，可以投放軟文，最低報價48萬元一條。
問題在於，探索了諸多生財之道，ofo還是沒能還上拖欠用戶的押金。
彈盡糧絕
2020年伊始的10天內，ofo運營主體再度新增9條被執行人信息，累計執行標的高達1009萬元。其中，押金用戶、供應商均是討債主體。
2019年中旬，環球網援引ofo員工說法稱，ofo排隊等待退押金的人數已超過1600萬，需退還的押金總額為15.84億元至31.84億元，日均退押金人數3500人。據騰訊新聞統計，以目前ofo退押金的速度計算，全部退完押金需要82年。
2月4日，新浪微博博主“ofo小黃車今天退押金了嗎”更新最新情況稱，ofo小黃車上一日退押金的人數為600個，日均退押人數400-600人。
被用戶“追債”的ofo同時也官司纏身，多次被供應商起訴。
2019年1月，ofo被順豐一紙訴狀告上法庭，稱其拖欠運輸費用。為此，順豐向法院申請凍結ofo小黃車在招商銀行賬戶的存款1375萬元。同月，上海鳳凰自行車申請強制執行，要求ofo給付貨款6825.11萬元。天津飛鴿、天津科林、天津富士達等3家自行車公司，也被捲入了ofo的債務危機，分別被拖欠貨款及違約金8050萬元、145萬元和2.5億元。
一位供應商曾在接受《財經》雜誌採訪時透露，早在2017年末，ofo就接連拉長賬期，先是從1個月到3個月，後是半年，“ofo實在撥不出錢”。
2019年6月，法院在立案執行過程中發現，ofo的運營實體東峽大通名下已經沒有任何可執行財產。不僅沒有房產、土地、車輛和對外投資，連銀行賬戶都已被凍結或無餘額。這意味著，ofo已成空殼。
“不逃避，勇敢活下去，為我們欠著的每一分錢負責。”戴威曾在遭遇押金擠兌危機時如是說。他表示，要退還用戶押金、支付供應商、維持公司的運營，“1塊錢要掰成3塊錢花”。
而如今，戴威在公眾視野中消失近一年，ofo悄然更換辦公地點，小黃車猝死瀕臨出局。曾寄希望於“讓世界沒有陌生的角落”的ofo，能否以購物平臺的形式東山再起？
作者 | 焦曼婷
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