要說合資車在市場上的認可，首先離不開不錯的車身品質，其次是實惠的親民售價。當然，合資車往往為了達到更加優惠的售價，配置方面一向較低，但是近幾年國內自主品牌逐漸崛起，合資車企也慢慢有所意識，開始提升自身產品的綜合能力。這不，這臺上市不到半年的雪佛蘭科魯澤，最高持有2萬的購車優惠，銷量就已超過10萬臺，勢必成為合資車中的"新標杆"，值得諸多合資車企學習。
三缸勸退論，在部分車型上的有所體現，例如當年的"家轎王"福克斯，新款上市後，全系搭載三缸發動機，銷量從輝煌的三四萬，降至如今三四千。雖然，全系三缸發動機佈局，福克斯沒能迎來第二次春天，但是在節油減排的今天，全系搭載三缸發動機的科魯澤，憑藉一定的車身品質和親民的落地售價，贏得自己市場上的一片藍天。
售價8.99萬起步的科魯澤，定位於緊湊型轎車，和同門師兄科魯茲、科沃茲有著平分秋色的車身尺寸。科魯澤的長寬高分別為：4614/4630mm*1798mm*1485mm，以及2640mm的車身軸距，較之科沃茲更為出色。此外，科魯澤的整車顏值，更適合當下年輕消費者。
科魯澤提供兩種風格可供用戶選擇，分別為RS和Redline版本，它們二者之間的差別主要在於激進的車身造型。另外，全系共計5種車型可選，包括RS和Redline四種車型在內，還將提供手動欣快車型，以此降低科魯澤的入門售價，而入門車型有著1.5萬優惠，終端售價為7.49萬起。
比Redline車型更加運動激進的RS車型，整車的設計風格極為誇張，前臉造型更為犀利。顏值上，大尺寸的燻黑中網採用蜂窩狀網格填充，黑化的雪佛蘭車標和紅色"RS"標誌形成強烈反差，十分顯眼。犀利的LED大燈，氣勢上極為兇悍，而且搭配獠牙狀的進氣格柵，使得整個車頭更為激進。
車側的設計造型較為平淡，依舊是標準的三廂車佈局，只是黑色的外後視鏡，和奧迪銀耳朵有著異曲同工之妙，只不過科魯澤全系這樣的設計風格，意在彰顯運動化取向。相較於平淡的車側，車身尾部的設計語言較為豐富。車尾造型和車頭一樣均是採用誇張的設計風格，其中黑色的小尾翼附著在尾箱上，同樣犀利的尾燈被一根鍍鉻飾條相連，一定程度上拉伸了橫向視覺張力。立體感十足的後包圍，擁有非常漂亮的黑色裝飾件，整體的視覺效果相當不錯，而且車尾後的雪佛蘭車標和車頭一樣採用黑化處理，難不成雪佛蘭未來要將運動風格貫穿在品牌文化裡？
相較於誇張的外觀造型，內飾的整體設計就要平淡得多。簡潔的中控臺融入紅色縫線進行點綴，凸顯出一定運動質感。同時，中控臺的層次感十分強烈，依舊有著家族味道，只是對於激進的外觀而言，稍顯平淡不夠時尚。另外，源自成本的考慮，車廂內大面積的硬質塑料降低了一定檔次，雖說不是太差，但也符合它的車身定位。
細節上，雙炮筒式儀表盤增設了紅色元素，提升了一定激進風格，而3.5英寸彩色屏幕可顯示里程、油耗、或者時速等行車信息。8英寸觸摸屏，運行非常流暢，而且搭載的全新一代MyLink＋操作系統，除常規功能外，還將支持CarPlay和語音識別控制系統。綜上，或許是受限於成本，內飾的整體用料不是特別理想，以及傳統的鑰匙點火，有點降低它的整車檔次。
動力上，全系採用三缸佈局，使用1.0T或者1.3T兩種發動機。其中動力較為充沛的1.3T引擎，可輸出163Ps最大馬力和230N·m峰值扭矩，與之匹配一臺6速手自一體變速箱，帶來不足6L的工信部油耗，提高了一定的節油減排能力。
最後總結一下，近幾年合資和進口品牌被迅速發展的自主品牌車型有所衝擊，例如國產車型帝豪、逸動等。而科魯澤的上市出現，短短不到一年的時間內，銷量突破10萬臺，可見作為合資車型的它，勢必衝擊"標杆"地位。畢竟炫酷的車身顏值，搭配不錯的產品質量，值得車迷為此傾心；再加上該車跌至7萬出頭的起步價，儼然是和國產帝豪等車型一樣厚道的表現。由此可見，三缸車要想收穫國人的認可，大力度的價格下探才是真理。
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