大眾的另外一個傳奇，就是在這款車上發生，它也生產並賣了很長的時間。相比“老三樣”另外兩款車型，它幾乎完全靠拉皮撐了那麼多年，最後還能有不錯的銷量，這才是它神奇的地方。
“老三樣”最方的車
捷達的原型車就是Jetta A2，1991年，成立了一汽-大眾，開始在國內生產。國產化之後，很快就獲得非常不錯的銷量，在緊湊型轎車裡面，簡直就是無敵的狀態，在當時已經是“神車”。
當時的車普遍都是方的，但捷達的外觀設計，簡直方到一種境界，除了車頭方，進氣格柵也方，車燈全都是方的，車身輪廓都是方的。這樣的設計，據說方便自動機械化的生產方式，大幅降低成本。其實，當時在國外，第三代的捷達已經推出了，國內生產的捷達應該算是人家的淘汰產品。但是，當時中國的汽車工業落後，人家淘汰的技術，的確要比國內的其他車型都要先進。
儘管多年沒改款，但捷達的銷量一直都很好。直到1997年，捷達改款成為捷達王，外觀沒變化，卻搭載了聽起來很厲害的發動機，那就是1.6L 20V發動機，其實就是每缸5氣門的發動機，動力性能的確比以前那些化油器的車都好很多。
老車拉皮了！
當人們習慣了方頭方臉的捷達後，1998年大眾推出了拉皮的改款——新捷達王，這前臉簡直就是照搬國外的Passat B4，不過那時的車還沒擺脫方形的設計，所以毫無違和感。至於內飾也經過重新設計，看起來沒那麼方，有點圓滑的過渡。
新捷達王
Passat B4
全面電噴化也在陸續的幾次小改款中實現，而且搭配了自動變速箱，還有ABS，人們感覺這款車也並不落後，儘管這年代新的車型出現得越來越多，可銷量還能一直保持不錯的成績。
第二次拉皮
到了2004年，又進入改款的時機，在原本捷達的基礎上，對前臉和車燈進行修改，外觀設計刻意向當時自家的車型靠攏，尾燈造型不再方正，加入圓燈的造型，尾箱蓋的開啟把手也做出改變。
動力上，那臺聽起來很厲害的1.6L 20V發動機也取消了，剩下每缸兩氣門的代號為EA113的電噴發動機，動力參數還比較可觀，但是，這年代單頂置凸輪軸的車真的已經不多了，除非你有本田那樣的i-VTEC技術。
不過，就算它的銷量再好，也無法避免車型老化的問題，畢竟它本來就是上世紀80年代的車型，90年代才在中國生產，跟“活化石”一樣。
最後的拉皮
在最後一次改款中，也就是2010年，這次捷達借鑑了一點高爾夫6的設計，燻黑的大燈，加上與大燈連成一線的進氣格柵，樣子變得非常簡練。尾燈也學著大眾其他使用LED剎車燈的設計那樣，當然它還是鹵素燈泡。
捷達
高爾夫6
不過，這款車基本上已經沒有什麼配置可言，就是一輛簡簡單單的車，總之最後一次改款，只是為了等到全新的捷達上市。
真正的新捷達
2013年，新捷達上市。跟新桑塔納一樣，它也是基於PQ25平臺開發的產品，所以它跟新桑塔納除了一些小細節上的區別之外，幾乎就是同一款車，所以，套娃風格就這樣開始了！
雖然有人覺得，一汽-大眾和上汽大眾同時出一款幾乎一樣的產品，其實有點自己人打自己人的意味。但是，從銷量上來看，大家都有“神車”一樣的銷量，根本不用你去擔心，這也說明大眾的策略並沒有問題。
同樣是只剩下一個名字的車型，同樣是“老三樣”，不同品牌卻有不一樣的命運，看來建立品牌的形象真的很重要
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