要說最近最火的電影，那非《後來的我們》莫屬了。後來的我們，在不同的城市看《後來的我們》，這部電影剛上映當天，就在朋友圈颳起了一股“後來”風，是什麼讓這一部電影如此之火？事實上它就是講了兩個年輕人相愛卻又彼此錯過的老套（狗血）劇情，可為什麼那麼多人會如此感慨呢？是的，是那些真實的回憶打動了我們。
然而，在經歷了退票風波後，或許再好的文案也拯救不了了。這一次，過去很吃香的情懷販賣和中國特色愛情套路出人意料地不管用了。但說到情懷，這是一個容易令人懷念和眷戀的情感，一碗飯、一杯茶、一件禮物，都能勾起人的情懷念想。當然，汽車也會。曾陪伴我們長大的那些老車已慢慢淡出了我們的視線，但離開的僅僅是它們馳騁街頭的足跡，留下的卻是屬於70、80甚至90後不變的回憶。
桑塔納
曾經無比讓人憧憬的汽車，桑塔納就是當時汽車的另一種稱謂。1983年，第一批組裝生產的桑塔納轎車在上海大眾合資車廠誕生。30年的傳奇就此拉開了序幕。80年代有一句口號叫做“學好數理化，走遍天下都不怕”，而上海大眾將這句口號稍作修改，就是後來流傳廣泛的“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”。這個從日本、巴西等國沿用過來的Santana稱謂叫響了一個時代，多少人的汽車夢起於它，也圓於它。
那時候20多萬的售價意味著什麼？也許哪怕如今開著百萬級的奔馳S級，也找不到當初坐在桑塔納車裡的那份自豪感。但隨著我國汽車工業的不斷髮展，新車型越來越多，桑塔納的售價也一路走低，原本的“豪車”慢慢走向了工薪家庭。雖然後面桑塔納不斷地在改頭換面，但丟失的卻是一個時代的自豪。
捷達
南有桑塔納、北有捷達。雖然捷達並不是第一批國產的合資車，但它創造的輝煌卻絲毫不亞於中國市場的其他任何車型。作為當時一汽大眾引進的JETTA A2車型，海外在售的身份讓捷達成為一款擁有國際水平的家用汽車，當時售價也同樣高達20萬元以上，直逼桑塔納。
與桑塔納相比，捷達更好地見證了中國汽車的不斷髮展，從當初的4速手動時代升級為5速，從化油器升級為電噴，從黑色塑料防擦條升級為同色防擦條，從手動變速器升級為自動變速器。捷達見證了中國汽車一個又一個里程碑式的變化。現如今，捷達王、新捷達王、春天、前衛等車型的樣貌還歷歷在目，但與桑塔納相同命運的是，捷達也退市了，取而代之的是時髦的一汽大眾新捷達。直到如今，說起皮實耐用，我們第一個想到的，還是那個久經沙場的捷達，那個四方四正的捷達，那輛憨厚能跑不喊累的捷達。
富康
富康是當時唯一能與南北大眾桑塔納捷達相抗衡的車型，這款在中國服役超過16年之久的經典車型，在當初卻是不折不扣的技術流代表。而在“老三樣”中，富康無疑是特殊的，不僅是因為它不出自大眾，還因為其不同於桑塔納和捷達的兩廂車造型。當時，桑塔納和捷達幾乎樹立了國人“轎車就該是三廂車”的觀念，富康能憑藉兩廂車造型成功，當然是實力的證明。
富康在國內同樣經過了數代的升級，價格也從當初接近20萬元的售價一路下探。低廉的後期保養費用、較低的售價也讓富康進入尋常百姓家的用時最短，它讓無數家庭感受到擁有私家車的幸福生活是什麼樣的。富康1992年誕生，在中國服役了16年之後，2008年被東風雪鐵龍宣佈停產。
如今，老一輩的它們都退市了，而新一代恐怕再也不能繼承前輩們的輝煌了。巨人，也有老去的一天，但它們結伴滾打過的年華，卻深映在了我們的腦海中。或許，後來的我們依舊會懷念它們吧。
閱讀更多 車人說車 的文章
