早在幾千年前人類發明了輪子之後，社會便發生了翻天覆地的變化。馬車所承載的貨物使文明傳播到了更加遙遠的地方，以至於工業革命的大爆發，蒸汽機的誕生推演出後來內燃機的發明。1886年一輛由卡爾本茨發明出來的簡易三輪小汽車改變了整個人類的交通方式，在經過一個多世紀的演變下，如今全球汽車保有量與日俱增，人們在享受汽車帶來便捷感的同時環境汙染和能源危機卻越演越烈。溫室效應在時刻提醒著人類，地球需要更環保更綠色的出行方式，電動汽車在這個時代走進了大眾的視野。
最近這幾年內，有一股以特斯拉電動汽車為契機的新能源汽車席捲了全球，媒體關於新能源汽車的熱點新聞總是鋪天蓋地的擺在你面前。這導致在我們普通老百姓的眼中，也能看到一絲未來交通電動車取代燃油車的大勢所趨。然而這種新能源汽車本身並不算是一種未來的交通工具，其實這神秘的電動汽車早在100多年前就已經誕生了。在一個多世紀以前，卡爾本茨將它的首輛燃油汽車推廣向全球的時候，當時並不是每個人都贊同以內燃機為動力去驅動汽車的。
著名的大發明家，美國通用電氣公司的創始人愛迪生對於汽車就有著自己獨特的看法。愛迪生一直堅信只有電才是未來，地球上所有的石油能源最終將會被人類使用殆盡，而電能才是人類未來能源的主要趨勢。這位有著2000多項發明專利的大發明家最終還是把手伸向汽車行業，在1901年愛迪生帶著他發明的電動汽車與世人見面了。這是一輛使用特殊蓄電池驅動的四輪敞篷小汽車，它的最高時速可以達到35公里。相對於當時以馬車為主導的時代，這輛電動汽車的誕生不亞於現在的磁懸浮列車。
然後這還不算完，為了解決電動汽車續航里程短的通病，愛迪生當時就發明了一種特殊的鎳鐵蓄電池，它可以驅動車子行駛160公里的距離。但是因為這種電池的製造成本過高，相當於今天的10000美元，愛迪生根本找不到降低成本的辦法，最終還是放棄了這個想法。其實不僅僅是愛迪生早在燃油汽車誕生之前就有很多人在嘗試研發以電力為能源的汽車了，當時全球很多國家都有企業造出過電動汽車，甚至在20世紀的初期電動汽車的銷量達到了巔峰時期，在美國的大街上38%的交通工具是電動汽車所主導的。
就像愛迪生所面臨的困境一樣，普通的電動車缺點大於它的優點。在20世紀初期，民用的電網甚至都還不健全談何為電動車去充電，並且隨著內燃機的應用推廣，燃油汽車的產業規模越來越完善。工業革命使人類對石油的開採又達到了一個新的巔峰，加之背後又有石油大亨和國家的支持，越來越多的人感覺使用燃油車要比電動汽車方便的多，所以電動汽車慢慢的被燃油車所替代。
現如今，能源的匱乏和環境的汙染，使得人類必須重新拾起一個多世紀以前的發明。停滯了上百年的電動汽車，是否可以因為科技的變革，在極短的時間內替代燃油車重新站上世界的舞臺呢？這是一個令人深思的問題。隨著近幾年電動汽車的介入，市場上的確發現了一些不錯的電動汽車，但還是因為100多年前的弊病導致電動汽車飽受爭議。比如昂貴的特斯拉，雖然解決了續航的問題，充電仍然需要很長的時間。如果我們要駕駛很遠的距離，燃油車加油只需要你開進加油站，5分鐘左右的時間便可繼續上路，而就算是特斯拉這樣昂貴的電動汽車，快速充電也需要1個半小時。並且這些充電樁並不像加油站那麼普及，所以如何解決充電慢的問題就成了當今新能源汽車的通病。
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