從未有一個國際車展，像這屆北京車展斑斕新奇，也從未有過去的北京車展，像這屆北京車展那樣，互聯網造車景象光怪陸離。有媒體統計，52家汽車展臺，422款展車，新能源汽車佔了128款，雖然沒有以往車展的類似數據統計，但從經驗來看，這屆北京車展可算是互聯網造車最大的盛會，連書福哥都看不慣，忍不住在央視財經論壇發表高見：“用互聯網、電動車到處忽悠，我覺得很危險，老百姓賺那點錢不容易。”
不賺錢就是有陰謀？
我相信，書福哥抨擊的是PPT造車、概念圈錢的亂象，而不是針對電動車，電動車沒什麼錯，它只是汽車的一種補充形式，在特定環境下，電動車用起來不比汽油車差，並不是洪水猛獸。去年《美國消費者報告》做了車主滿意度最高的汽車品牌調查，特斯拉排第一，可見特斯拉的用戶體驗感非常好。
不光特斯拉體驗感好，其實好些品牌的電動車開起來都很贊，包括比亞迪唐，只是售價高。但新興的電動車企業總免不了被質疑、被抨擊，特斯拉也不例外，因為這些車企不賺錢，特斯拉賣得那麼好，利潤那麼高，去年依然虧了二十多億，北汽新能源是國內電動車龍頭，如果刨去補貼，依然虧損嚴重，連銷量這麼好的電動車企，都不賺錢，既然大家明知不賺錢，卻還要往裡面跳，必然就有陰謀，這恐怕就是大家對造車新勢力的理解。
電動車虧錢那是國外
法拉第本來要在美國加州建廠生產電動車，估計是看到特斯拉既賣不出量，也不賺錢，便一拖再拖吧。美國又不像中國，沒有電動車補貼，完全的市場競爭，現階段怎麼能競爭得過汽油車呢？所以，特斯拉要在中國建廠生產，按照中國的政策，國產電動車可以享受補貼，那特斯拉就有賺錢的可能。
即使國家電動車補貼到2020年結束，中國還有CAFC咖啡法規，也就是企業平均燃油消耗限制，到時候可以賣新能源積分，從傳統車企間接拿到補貼。毫無疑問，中國市場是電動車企業的沃土，只要在這塊土地上，不賺錢的電動車，甚至在書福哥眼裡有點坑的電動車，生存不是難事，依然有賺錢的機會。
所以，江淮、眾泰這些車企炙手可熱，只要跟電動車掛點邊，哪怕主銷車型是老年代步車，或者1元就能開走的共享微型車，也不乏追求聯姻者。所以，北京車展上，從來沒聽說過的零點、愛馳、奇點、易道、鳳翔、長江、敏安等等，都湧出來組成了造車新勢力，特斯拉易死，但我們不易死，這恐怕就是造車新勢力的底氣。
門檻降低機會出現了
按照雷軍著名的豬在風口也會飛的理論，現在的電動車也處在一個風口，大風是日益嚴苛的CAFC法規、是石化能源焦慮，更是國家層面彎道超車的戰略規劃。傳統燃油汽車在向氫燃料汽車轉型，這個過程中繞不過去混動和電動車，這個轉型檔口，無疑是個機會。要說中國的自主品牌用傳統汽車幹翻豐田本田，那是根本不可能的事情，但要用電動車追上，雖然也難，但還有點希望，畢竟，繞過了發動機、變速箱這兩座大山，撬動了傳統車企頑固的成產供應鏈條。
既然沒有了內燃機，核心供應鏈也從發動機變速箱供應商，轉變為電池、電動機供應商，那大家的差距就沒有先前那麼大了，實際上，從另一個角度來說，造車的門檻變低了，以前造車想採購發動機和變速箱太難，現在想採購電池或電動機，大批新興供應商排隊恭候，這就是為什麼那麼多聽都沒聽過的品牌加入造車新勢力。很像現在的媒體行業，自媒體的門檻放低了，所以有想法或會寫字的傳統媒體人，很快投入到自媒體大軍，搶佔先機。
電動車的普及目前有很多侷限，也有很多技術瓶頸需要時間去突破，我相信，在和傳統燃油車公平競爭局面下，很難在短時間內有勝算。但別忘了，當年韓國車追趕日系的時候，韓國舉國上下全力支持現代起亞大宇等，現在國家的CAFC政策，其實也是對自主車企及供應鏈另一種形式的全力支持。比如，只有使用國產電池才能有補助，對國產三電企業大開綠燈等，推動國內電動車供應鏈快速發展。
模式是取勝的希望
這個推動力，其實包括共享出行，分時租賃等新興互聯網公司。因為，單靠電動車的產品實力，還是沒有十足把握幹得過老牌傳統車企，但依靠模式顛覆傳統車廠倒是被看好的方式，就像京東打掉國美，摩拜打掉捷安特一類，共享出行加上自動駕駛這樣的模式，將大大削弱汽車的品牌魅力，跟坐公交車一樣，誰在乎坐的是奔馳還是比亞迪呢。
三個月前的美國CES國際電子消費展上，豐田老大豐田章男說了：“我想把豐田從一家汽車公司轉型為一家移動出行公司，……我們的競爭對手將不再只是其他車企，還包括谷歌、蘋果甚至Facebook這樣的公司。”豐田章男說的移動出行，其實就是自動駕駛和共享出行的合體，當然，這是基於互聯網大數據賦予的生活便利性和交互性，汽車的移動功能就像現今手機的通話功能一樣被邊緣化，成為各種功能的移動載體。
在這樣的大場景下，在這樣的轉型檔口，總有些相信“王侯將相寧有種乎”的一群人，加入造車新勢力，再正常不過，依靠模式的轉變，在不同維度幹掉傳統車企，也不是沒有可能，生活中也不是不存在這樣的例子，這也就是為什麼北京車展上那麼多造車新勢力湧現。
話說共享單車公司確實不乏有忽悠、有非法集資者存在，但活著的摩拜和小黃，確實帶給我們生活的便利，正像書福哥開頭所說，大多數造車新勢力都是在跟風忽悠，但我相信，互聯網汽車的模式是大勢所趨，如果這個概念是在忽悠，那豐田章男也在忽悠？
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