曾經攪動風雲的共享單車，在美團收購摩拜後將走向何方？
2017年是共享經濟井噴的一年，上半場，摩拜、ofo、小藍、3Vbike、悟空、酷騎等廝殺成一片血海，慘不忍睹；隨著小藍、酷騎、悟空等的相繼推出，共享單車進入下半場。
統計數據顯示，2017年末，摩拜和ofo的市場佔有率佔90%以上，牢牢佔據市場前二；但市場遠未平靜，黑馬哈嘍單車以“免押金”模式在下半場迅速佔領市場，最終共享單車形成三足鼎立之勢。
2017年末，共享單車行業開始進入“寒冬”，壓縮的不僅是資本，還包括數以萬記的共享單車；
共享單車破產事記：
2017年11月20日，小藍單車停止運營，2018年1月9日，滴滴宣佈託管小藍單車；
2017年6月13日，重慶戰國科技有限公司宣佈停止悟空單車運營，退出共享單車市場；
2018年5月，小鳴單車正式停止運營；
2017年6月21日，3Vbike對外宣佈停止運營，距離上線存活4個月；
2017年10月初，酷奇停止運營；
2017年8月，町町單車停止運營，而“富二代”CEO丁偉也成了共享單車行業唯一被拘留的創始人。
共享單車行業現狀：
用“忽如一夜春風來，千速萬樹梨花開”來形容共享單車的擴張速度，再符合不過了；而早有預兆的資本寒冬一夜便凍死了二梯隊上哪些弱小的、起步晚的；只留下幾個路子野的，和一梯隊的摩拜、ofo。
根據景星DI收錄2015-2018的數據來看，3年內該行業新增公司118家，投資規模達410.63億，83家投資機構參與投資。
2018年4月3日，摩拜單車被美團全資收購，聯合創始人王曉峰卸任CEO，胡瑋煒擔任總裁兼CEO。
2018年5月13日，有業內人士曝出ofo完成E2-1輪8.66億美元融資，哈羅單車完成150億元融資。共享單車呈現出三足鼎立之勢。
2017年僅摩拜單車、ofo兩家巨頭的投放量就接近2000萬輛，產能預計達到3000萬輛。而在近日又有消息稱，滴滴正在追加單車投入，已向天津富士達和深圳喜德盛發出了共計200萬輛新車的訂單。
滴滴和ofo雖然有過一段“不愉快”，但現在滴滴急於佈局共享單車行業，而ofo需要一個資金靠山，這兩會不會迸發出“愛”的火花呢？
曾經共享單車行業“兩頭部企業”並存的局面改變，如今只剩ofo獨立自主的運營摸索，燒錢補貼的時代完全過去，接下來全行業都會進入一個“精細化運營”的時代。都在嘗試免押金模式。
但現在依然普遍存在的問題是共享單車的輪停亂放，被破壞被盜取的問題頻繁存在，“共享單車墳場”嚴重影響城市環境，回收成本高，共享單車壓縮成本高，共享單車行業解壓難。
造成“解壓難”的原因：
1.押金，
使用時，要交付押金，讓一些用戶直接否定了共享單車；
一些公司因為資金鍊緊張，開始挪用用戶押金；這種情況在17年成了“行業共性問題”，當這個窟窿堵不住的時候，共享單車開始在用戶群體中出現信任危機；並且公司挪用用戶押金，在進行賬目管理時，也會給財務人員增加工作負擔。
2.市場擴張過快，導致供大於求；
共享單車的擴張並不是根據需求定向的投放，以保證每輛車可以高效的被利用起來；這些公司大都採用“車海”戰術，就是我不管這車有沒有用戶會使用，但我先把它投放到片區，把市場鋪起來，搞出品牌效應。
但是由於車數量明顯過剩，許多地區，本來就擁擠不堪，在放上共享單單車，讓擁擠更一步加劇；再者，單車數量過多，沒辦法給用戶造成稀缺感，導致用戶不自覺。
3.用戶的信用問題；
一些用戶不自覺，單車停放不合理，導致共享單車破壞公共環境不說，還容易被破壞；另外，有的個人素質不過關，肆意破壞單車，盜取單車的現象時常發生；
4.運維成本過高
共享單車的運維成本是非常昂貴的，一輛自行車的造價可能沒有多少，2017年12月，摩拜當月收入1.1億元，但在5.65億銷售成本、1.46億管理支出以及0.8億減值損失下，最後單月虧損6.81億元。這意味著賺一塊錢得虧六塊錢。這筆開支無疑也加大了企業的運營負擔。
未來的行業發展預測：
1. 免押金，精細化運營；
免押金，讓更多的用戶放下小芥蒂，獲取更多的用戶；
精細化運營，根據需求投放單車，提高單車的使用效率；降低單車落塵灰的概率，充分的使產品服務市場。
2. 朝TO B的方向發展
個人的服務是不穩定的，某家公司給的福利多，用戶就會湧向某家；但企業主不一樣，拓展一些企業用戶，給他們一些個性化的共享單車騎行服務。
3. 優化數據，做廣告營銷；
共享單車在提供騎行服務時，一般都會得到一些用戶數據；而這些共享單車企業可以結合這些數據信息，給一些商家制定營銷方案。
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