經歷去年大規模經銷商退網後，英致品牌北京地區唯一的一家濰柴英致4S店也已關閉。英致品牌正在逐步被濰柴集團邊緣化。濰柴汽車官網顯示，目前北京地區已經無濰柴英致品牌的經銷店。
去年，英致品牌曾有過大面積經銷商退網事件。“2014年底，我們入網開賣英致汽車，至今每家經銷商虧損額度基本在600萬~700萬元，有的甚至虧了2000多萬元。”上述曾在武漢地區代理銷售英致品牌的經銷商稱，因為大面積虧損，他們不得不退網。
在經歷過退網陣痛後，仍有經銷商在代理銷售英致品牌車型，但大部分店內僅有1~2款車型在售。“我們店內只有727車型，其他車型暫時沒有現車。”四川某英致經銷商稱。
濰柴汽車官網顯示，目前英致品牌共有4款車型在售，分別為G3、G5兩款SUV和737、727兩款MPV。上市時間最晚的G5車型，也是在2016年10月。去年大量的經銷商要求退網，也與英致推出新車速度過慢有關。
目前濰柴汽車官網上，關於英致品牌的信息除了4款在售車型，其他信息屈指可數，這與之前的景象完全不同。
公開資料顯示，擔任濰柴動力輕型商用車總監、濰柴汽車執行董事兼CEO的宋嘉，曾在2018年擔任君馬汽車CEO。
種種跡象表明，英致正在濰柴汽車內部逐漸淡去。英致如今的現狀，讓人很難與當初濰柴欲借英致進入乘用車市場時的意氣風發聯繫起來。
2009年，濰柴動力收購了重慶嘉陵川江公司80%的股份，取得了乘用車生產牌照。2012年，濰柴動力全資收購嘉陵川江並將其更名為濰柴汽車，計劃分期投入50億元打造一個30萬輛產能的整車生產基地。2013年，濰柴集團發佈全新汽車品牌“英致”，並將濰柴輕型車領域的產品都歸屬在該品牌下。
濰柴野心勃勃，卻低估了造車的成本和難度。濰柴動力2017年年報顯示，濰柴（重慶）汽車有限公司（即濰柴汽車）淨損失約為3.97億元。而在英致建立之初，濰柴內部對其盈利預期是五年。
從2013年英致品牌誕生，到如今的全新品牌VGV，第二次大舉進入輕型車領域的濰柴，能否如願？我們拭目以待。
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