相信在部分網友心目中會有一個想法“沒有四輪驅動系統的SUV不是真正的SUV”。
可是對於配備四輪驅動系統的SUV來說，“油耗”卻成了最大的硬傷。因此，不少廠商現在都給自家車型裝備了“適時四驅系統”，好降低油耗。
那麼被譽為越野世家的Jeep，在國產短短兩年多的時間裡，銷量就已經達到40萬。那麼它在“油耗”方面有怎樣的過人之處？當中隱藏了什麼黑科技？教授這就跟大家一同見證！
為了省油，Jeep也是拼了
最近，教授跟許多小夥伴一起，在北京上了一堂關於Jeep黑科技的公開課。而這次的主角就是Jeep的2.0T GME-T4發動機，如今它正搭載在大指揮官以及全新一代牧馬人身上。
首先，2.0T發動機採用了缸內中置燃油直噴技術，這跟普通的側置缸內直噴不同，它能讓燃油混合氣燃燒得更充分。其原理就跟用頭頂上的花沙淋浴一樣，能覆蓋的面積更廣，使可燃混合氣的燃燒效率更高。
另外，還融入了汽缸蓋集成式排氣歧管、雙渦管增壓器、集成式水冷中冷器技術，這幾項技術最主要的作用都是降低渦輪遲滯。
採用汽缸蓋集成式排氣歧管能讓發動機在冷機狀態下，更快達到正常工作溫度，並且縮短了廢氣到達渦輪增壓器的行程。
而採用雙渦管增壓器，能讓從氣缸內排出的廢氣不會互相干擾，保證發動機工作效率之餘，還能更好地拿捏發動機進氣和排氣的時長，提升燃油經濟性。
經過渦輪增壓後的空氣溫度都會過高，為了保證發動機正常工作，所以通常渦輪增壓車型都要配備中冷器進行降溫。而Jeep採用的集成式水冷中冷器技術，不僅冷卻效果要比普通中冷器更加高效，更緊湊的進氣管路也能提高發動機的動力響應速度。
當然，我們在現場還進行了實測，發現Jeep大指揮官的百米加速在眾多同級別車型當中確實是最快的，其中在現場的對手包括了凱迪拉克XT5、豐田漢蘭達等等。在短程加速中能有這樣的成績，Jeep這款2.0T GME-T4發動機在渦輪響應速度方面佔有一定優勢。
除了剛剛提到的發動機技術以外，這款2.0T GME-T4發動機還融入了獨立冷卻EGR技術、變排量機油泵、低摩擦零部件、增壓器電控放氣閥總共8項“黑科技”。在注重強動力的同時，避免無謂的動力消耗，提升燃油經濟性。
“黑科技”僅限於發動機？沒那麼簡單！
Jeep作為一個“黑科技”玩家，同時被譽為“越野世家”，在操控方面當然也有它的獨到之處。
在各大廠商都採用“適時四驅系統”的大潮之下，Jeep也不例外，但它們卻提出了“4X4=17”的概念。這是因為Jeep如今的家族車型基本上都搭載了Active Drive智能四驅系統，在Auto模式下可以智能應對17種場景下的各種路況，而且從兩驅切換到四驅只需不到200毫秒，保證行駛穩定性。
經過實際體驗，配備Active Drive智能四驅系統的Jeep指南者在現場繞蝴蝶樁的項目當中，轉向確實要比一些競品車型更加靈敏。
由於遇上雨天，場地比較溼滑，不少競品車型都會出現推頭的現象，就連Jeep指南者也在所難免，但推頭的整體幅度並不算大，車身出現的側傾幅度也要優於部分競品車型。
日常駕駛，油耗是關鍵
在這次的“黑科技”課堂上，除了發動機拆解、講解技術以及場地試駕體驗之外，廠家還安排了一次道路試駕。這次教授被分配到的車型是如今在市場上頗受關注的大指揮官。
值得一提的是，Jeep大指揮官採用了強度更高的車身，以及搭載了FSD四輪獨立自適應減振系統，加上搭載的2.0T GME-T4發動機集成了多種技術，少不了的還有Active Drive智能四驅系統，可謂是集各種“黑科技”於一身。
在道路試駕當中，Jeep大指揮官在動力方面表現充沛，油門的響應速度還不錯，渦輪的介入也不會很突兀。可是所搭載的ZF 9AT變速箱在換擋邏輯方面還有待優化，在勻速狀態下需要超車時，變速箱切換到低擋位的動作會顯得有些慵懶。
底盤質感紮實是一款美系車最基本的要素，而Jeep大指揮官在彎道中對側傾的抑制也恰到好處，配合FSD四輪獨立自適應減振系統，整體駕乘質感令人滿意。
至於在油耗方面，作為參考，在大約55km的試駕路程當中，我們所得的油耗在7L/100km左右，對於一款搭載四輪驅動系統的中型7座SUV來說，已經能算是一個很不錯的成績。
老鐵，是時候對美系車改觀了
眾所周知，一直以來美系車都是出了名是“油老虎”，要是一款搭載四輪驅動系統的車型就更不用說了，也許很多人都沒料到Jeep會在提升發動機工作效率、降低油耗方面花這麼大工夫，這次他們所作出的成績，值得認可。
同時，這次Jeep也用行動去證明了：能做出低油耗的，不僅僅只有日系車；玩發動機“黑科技”的，並不僅僅只有本田一家。
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