市場又開始傳聞滴滴要收購ofo了。雖然ofo一直在“撇清”，但好像人們更願意相信這種狀況的出現。
理由自然也很充分：其一是滴滴和美團一直是針尖對麥芒。美團已經收了摩拜，那麼滴滴順手“摘”了ofo也就順理成章。
其二是摩拜和ofo一直也是一對兒“生死冤家”。如果滴滴收購了ofo，二者還可以繼續“戰鬥”。對於用戶來說，自然也希望能有兩個“棋逢對手”的競爭者存在。
其三是種種跡象都表明，共享單車已經進入到後競爭時代，其實從ofo不斷地調整著自己的收費標準，以及押金模式的時候，市場的競爭就已經進入到加時賽了。注意，不是下半場。當然，這樣的模式也同樣適用於摩拜。甚至哈羅單車。
其四是共享單車的模式進入到相對“枯竭期”，雖然只剩下三三兩兩的巨頭了，但是後續怎麼玩（發展）的問題真已經成為瓶頸了。難以維繫的不僅僅是資金問題，更多的是模式如何落地，以及大數據應用的拓展還找不到更好的變現出路。
其五是人們越來越相信ofo好像真的快撐不下去了。雖然ofo一直反對這樣的質疑。不過 ，目前的共享單車還是燒錢狀態，盈利的預期難以實現，IPO更是水中花霧中月，難以明晰。在這樣的背景下，靠什麼支撐？
對於有利於滴滴的任何傳聞，滴滴都是不予置評的。因此，當市場傳聞，滴滴和ofo的收購談判已經進入尾聲，很快就會出結果的時候。滴滴方面對此表示不予置評，ofo聯合創始人於信則對媒體回應稱是不存在的事。
其實，早在今年6月底就有消息稱，ofo已經賣身滴滴，ofo聯合創始人於信當時在朋友圈回應稱，作為董事會成員，並沒有聽說這個事情。
市場有小道消息稱：“程維對ofo的預期收購價格只有摩拜賣身美團的一半，並且還在不斷下降。而阿里巴巴和螞蟻金服的出價則比滴滴更低。”
其實，追根溯源，滴滴與ofo的關係是扯不斷理還亂的。滴滴曾參與ofo此前的多輪融資。去年4月，滴滴還將ofo接入到App中，用戶可直接在滴滴上面使用ofo的服務。
隨後，滴滴系派出三名高管進駐ofo，不過不久後便被宣佈休假。市場一度認為，滴滴與ofo管理層在多個方面存在矛盾：比如ofo是否與摩拜合併以及合併的具體方案，ofo在滴滴出行體系中的獨立地位等等。
隨著摩拜“倒戈”歸順了美團，貌似無論是滴滴還是ofo都有點坐不住了。當然，對於ofo的創始團隊來說，獨立發展還是很迫切的，但壓力也是巨大的，資金問題就是一道很難邁的過去的坎兒。
一度時間，滴滴想“另起爐灶”，自己拉起一支隊伍，於是有了“試水”小藍單車的故事，指望能夠“幫助”小藍單車“復活”，但未果。後又推出了自有品牌的單車青桔單車，但獲客機會以及進入市場的野蠻時期已過，再想佈局和“插足”市場難上加難。
ofo也開始尋找更多的合作伙伴和投資者。2017年7月，ofo在E輪融資中引入了阿里巴巴；2018年3月，ofo的E2-1輪融資由阿里巴巴領投，螞蟻金服也參與跟投。
但是，阿里巴巴也扶持了哈羅單車，ofo單車的發展前景依舊是撲朔迷離的。在市場多次傳聞滴滴要收購ofo的情況下，據悉ofo創始人戴威在今年5月召開的一次內部會議上拒絕了滴滴出行提出的潛在收購要約，號召公司員工“戰鬥至最後”。
ofo也開始嘗試更多的可以帶來盈利的模式，比如廣告模式等等。甚至還不惜上線了看看新聞信息流、小遊戲等有商業化潛力的功能。但效果甚微，或者說遠水解不了近渴。
最近，我們也看到了關於ofo不斷壓縮海外業務的新聞。先後在印度、以色列、中東、澳洲、德國、美國、西班牙等國家撤出或暫停部分業務。
為了保證現金流，ofo還取消了在多個城市的信用免押金服務，ofo官方則稱是在嘗試建立自己的信用體系。
不過，當摩拜單車也宣佈開啟全國無門檻免押金的時候，對ofo來說，其實是一個非常不好的消息。這或許也會成為“壓死駱駝的最後一棵稻草”？
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